銀隆700億激進投資，揭開新能源車企生存法則 一靠政府補貼，二靠圈地拿訂單

2016年8月23日，廣東省珠海市，銀隆新能源汽車生產基地。（東方IC/圖）

（本文首發于2018年8月16日《南方周末》）

過去九個月中，銀隆的董事長換了3任、法定代表人換了4輪。

在2014年至2016年上半年，僅僅兩年半時間，它共獲得16.6億元新能源汽車應用推廣補助資金。換言之，過去幾年它主要靠補貼活下來。

2016年8月以后，銀隆陸續與成都、蘭州、天津、南京、洛陽等城市簽約，計劃投資700多億元建設新能源產業園區。圈地的背后是獲取當地的訂單。

2018年以來，銀隆新能源股份有限公司（以下簡稱銀?。┰诔啥?、蘭州、南京等地的八個產業園先后傳出欠款裁員、減產停工、建設停滯的消息。過去九個月中，它的董事長換了3任、法定代表人換了4輪。

一年半前，格力電器（000651.SZ）董事長董明珠以個人身份，拉著王健林、劉強東等共同入股銀隆，讓鮮為人知的銀隆變成了明星。隨后，銀隆快速擴張，與各地簽約建設產業園，投資額高達700億元。

銀隆如此大手筆擴張，埋下重重隱患。

但銀隆并非孤例。2015年以后，新能源車企普遍采取在各地圈地、快速擴張的戰略。前有樂視汽車資金斷鏈、莫干山圈下4300畝地擱置開發，后有京威股份（002662.SZ）、利源精制（002501.SZ）投資新能源汽車項目引發債務危機。

即便力有不逮，以銀隆為代表的新能源車企為何仍選擇圈地擴張模式？

圈地是為了圈訂單

2018年8月，銀隆總裁賴信華頻繁出差，他書面回復南方周末記者采訪稱，“銀隆正處于一個改革陣痛期，歷史遺留的問題很多”。

賴信華此前是格力電器鄭州公司總經理，在格力電器工作超過十年。2017年6月，他加入銀隆任副總裁，負責生產，2018年3月正式出任銀隆總裁。

九年前，銀隆的創始人魏銀倉從房地產進軍新能源汽車，賴信華從空調行業跨到新能源汽車，在整個新能源車領域，這種跨界現象并不出奇。

長安汽車總裁朱華榮在兩個月前的“2018全球汽車論壇”中透露，在工信部注冊的新能源汽車單一企業的數量已經達到503家、發布新能源造車品牌51個。在新加入造車大潮的隊伍中，有來自汽車產業鏈上下游，也有來自互聯網、通訊、保險等不相關產業。

2009年底誕生的銀隆，技術是靠收購而來。它收購了一家名叫奧鈦納米技術有限公司（Altair Nano）的美國企業主要股權，獲得其鈦酸鋰電池技術，并將它引入中國，采購客車車身改裝為電動車。2012年，銀隆通過收購珠海廣通汽車有限公司（以下簡稱珠海廣通）獲得汽車生產資質，正式進入純電動客車產業。

銀隆握了兩手牌，一手鈦酸鋰電池、一手廣通車。2014年以前，中國新能源市場剛