消滅現金，錢包里的革命

騰訊和阿里巴巴為什么比賽掏錢請大家坐出租車？他們正在發動一場錢包里的革命，消滅現金，讓你習慣用微信或者支付寶去支付、消費、理財，同時留下大量的數據。

在這場革命中，這些數據將成為重中之重。當越來越多的企業和商戶在開放透明的平臺上共享數據和信息時，傳統商業世界的法則將被徹底改變。

包括消費者和商戶在內的兩個龐大群體的使用習慣，以及支付的安全性問題，決定了這場革命能否成功。

騰訊和阿里巴巴都瘋了嗎？他們正在比賽著掏錢請你坐出租車。

過去幾個月中，出租車行業突然成為一個最慘烈的戰場。中國最大的兩家移動支付公司——騰訊和阿里巴巴，在這個戰場撒下了30億重金。

2014年1月10日起，手機打車軟件公司嘀嘀打車給通過微信完成叫車訂單的司機、乘客各獎勵10元，同時推出1萬單免單的活動。同日，其競爭對手快的打車為使用支付寶付車費的訂單每單獎勵司機15元，獎勵乘客10元。

嘀嘀打車與快的打車這兩家公司，分別由騰訊和阿里巴巴投資入股，微信和支付寶也分屬騰訊和阿里巴巴旗下。

據快的公司一位內部高管透露，在阿里入股前，他們這幫從硅谷回來的創業團隊只想參照美國打車軟件UBER，靜悄悄地做個小而美的打車工具，解決打車難問題。但阿里的入股，特別是“撒錢大戰”開始之后，節奏全都變了。

阿里無線事業部的陸俊負責快的項目運籌，他向南方周末記者表示，“撒錢”并非阿里的初衷，在內部，這原本是一個寂寂無名的小項目，卻未料想，形勢如此迅猛。此時，嘀嘀宣布在微信上線，將叫車、支付整合到一起，并給出誘人的獎勵額度。

重武器直接擺了上來。陸俊說，“（嘀嘀）他們真的很快，我們是被動的，被動地搞成在我們所涉足的行業中動靜最大的了。”

2月10日，嘀嘀打車將補貼從每單10元降至5元，這一度被認為是燒錢大戰的尾聲。但就在一周后，快的在2月17日宣布“永遠比對手多1塊”的策略，理論上可以將這場戰爭拖入無限循環中。情況一度發展到嘀嘀打車每單隨機獎12元至20元，快的打車則每單13元，補貼范圍也都不同程度地擴大了。

他們真的都瘋了嗎？這背后究竟是怎樣的邏輯和算盤？

撒錢的野心

在“消滅現金”的交易過程中，通過移動端消費得到的消費者數據還將發揮更大的功用。

在打車軟件推廣上一擲千金，對于阿里和騰訊而言，都是在新的支付方式下對新客戶的爭奪。

數據顯示，兩巨頭在這場城市出行入口爭奪之戰中短兵相接，結果就是快的和嘀嘀用戶使用量的增長一日千里。

快的的上述高管透露，僅僅在一年前，快的的日均訂單量只有1000單上下。但截止到3月4日，快的的全國日均訂單量達到600萬，其中使用支付寶錢包付車費的日訂單數突破150萬。而在1月10日至2月9日期間，嘀嘀打車日均訂單也頗為可觀，為183萬單，日均微信支付訂單數為70萬單。

“有人去菜場買個菜也開始打車了，”出租車司機黃金濤感嘆道，“真是撒錢，來回獎勵的錢比花的還多啊。”

據估算，嘀嘀、快的兩家公司可能一共投入了近30億元用于補貼、推廣，這一燒錢的力度前所未有。但一名IT公司市場推廣人士認為，這一行為背后并沒有超出常規的商業邏輯，甚至有著不低的性價比。

他對南方周末記者分析互聯網公司買流量的一般花費：在移動端獲取一個App下載的用戶需要花費8毛到2塊錢的成本，獲取一個App激活且經常使用的用戶最便宜的需要8塊到15塊的成本，質量好的更貴，甚至達到30-60塊。這樣算起來，打車軟件們“黏住”的客戶都是優質客戶，并沒有讓它們花太多的冤枉錢。

“這樣的方式比起買流量來，更經濟，獲取數據的質量也更高。”上述分析人士說。

更重要的是，這場有戰略意義的戰役，背后的邏輯是O2O爭奪