時速２００公里的列車如何保安全？
新型“子彈頭”列車開起來，每秒行駛５６米。經過時，可以掀起８級大風，六大干線２００公里時速安全嗎？
鐵道部人士稱：一套世界上最先進的安全控制系統已運用到中國鐵路
２００７年４月１８日，中國鐵路第六次大提速，將在京哈、京滬、京廣、京九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、膠濟等干線正式展開。４８０列“動車組”將投入鐵路網，覆蓋１７個省、直轄市。提速后，中國鐵路既有線最高運行時速達２００公里以上，其中部分區段時速可達２５０公里。預計提速后鐵路客運能力將增加１８％，貨運能力增加１２％
?。玻埃埃纺辏丛拢慈蘸停等?，國家主席胡錦濤、國務院總理溫家寶，分別致電鐵道部，叮囑要確保提速萬無一失。
“安全是第六次提速最核心、最關鍵的問題，此事世界關注?！辫F道部劉志軍部長說。
從時速１６０公里到２００公里，這對軟件和硬件都是一次全新考驗——包括線橋隧涵、牽引供電、通信信號等固定設備；機車車輛、國產化動車組等移動設備；運輸組織、行車環境以及人員素質。
一些鐵道專家曾對安全性表示擔憂?！扒们么虼蚴降男扪a，可讓六大干線達到２００公里時速的要求嗎？”鐵道部高速辦一位研究員說。
國家發展和改革委員會綜合運輸研究所李宏則對“客貨混跑”提出質疑：“如果一條鐵路在運行載重貨車的情況下，又運行高速客車，可能存在安全隱患。載重貨車對軌道具有較大殺傷力，就像超載汽車對高速公路的影響一樣?！?BR> 有關專家介紹：新型“子彈頭”列車開起來，每秒行駛５６米。經過時，可以掀起８級大風。鐵路防護網的安全保障，顯得尤為關鍵。然而，僅鄭州鐵路局橋工段安全科１天就能接到四百多個防護網被人為破壞的報告。
針對這些問題，鐵道部門有關人士認為：２００公里及以上動車組，在安全上是完全受控的。此次提速的安全可靠性，有大量的科學論證作為基礎。一套世界上最先進的安全控制系統已經運用到中國鐵路——鋼軌全部使用６０公斤的鋼軌，軌枕全部更換為最新的三型軌枕，道軋全部更換為一級道軋；信號系統也全部進行了改造；移動設備在安全控制系統上。
航空、公路、鐵路三種運輸方式里，鐵路被公認為安全系數最高的一個。西南交大交通運輸學院安全工程系系主任張殿業教授稱，鐵路是從專用線路運行，其控制系統是微機連鎖，有多環節的保障，所以具有更高的保障。而時速２００公里以上的“高鐵”，主要靠高科技保障，其列車駕駛主要由全自動控制系統來控制，駕駛員只是起輔助作用。２００６年，日本只發生過一起事故，且無人傷亡。
而從４月２日起，鐵道部開始按照第六次提速所使用的新運行圖，組織時速２００公里以上動車組快速客車進行模擬運行檢查。此次模擬運行被稱作“賽前熱身”，至今運轉良好。
針對有人提出的“鐵路實驗室的理想狀態在現實中能否達到”的問題，原鐵道部規劃經濟研究所研究員楊洪年認為：“提速經過了長時間的準備和試運行，現實中完全可以達到這樣的安全性?！?BR> 鄭州鐵路局橋工段安全科科長代世樂說：“屆時我們將會抽調公安跟我們一起組成專業巡邏隊，每天會有３００－４００人次不間斷地巡線，避免防護網被破壞?！?BR>
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前五次提速關鍵句
?。保梗梗纺辏丛拢比?，第一次：睡一覺，就可以從廣州來到北京。
京廣、京滬、京哈三大干線全面提速。以北京、上海、廣州、沈陽、武漢等大城市為中心，開行了最高時速達１４０公里、平均運行時速９０公里的４０對快速列車和６４列夕發朝至列車。
?。保梗梗改辏保霸拢比?，第二次：廣深大提速，鐵路終甩“虧損帽”。
最高運行時速達１４０￣１６０公里。非重點提速區段，快速列車運行時速達１２０公里，廣深線采用擺式列車最高時速達２００公里。到１９９９年，鐵路扭虧為盈。
?。玻埃埃澳辏保霸拢玻比?，第三次：上海人可以提前一天吃上新疆的哈密瓜。
這次提速線路除京九線南北縱向外，隴海、蘭新、浙贛線均為東西橫向。東西時空距離的縮短，無疑會為西部大開發進程提速。
?。玻埃埃蹦辏保霸拢玻比?，第四次：合資鐵路公司管轄的線路第一次納入了提速范圍。
剛剛開通運營的哈大線、京廣線南段電化納入了提速范圍。條件較好的單線鐵路進行了較大幅度的提速，如漢丹線列車最高時速達１４０公里。合資鐵路公司管轄的線路第一次納入了提速范圍。
?。玻埃埃茨辏丛拢保溉?，第五次：“Ｚ字頭”列車開通，夕發朝至一站不停。
京滬、京廣、京哈等干線部分地段線路基礎達到時速２００公里的要求。直達特快列車在京廣、京滬等繁忙干線以１６０公里／小時速度長距離運行，“直達特快列車”（“Ｚ”字頭）開通，中途不停，一站到底。
２００７年４月１８日，中國鐵路第六次大提速，將在京哈、京滬、京廣、京九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、膠濟等干線正式展開。４８０列“動車組”將投入鐵路網，覆蓋１７個省、直轄市。提速后，中國鐵路既有線最高運行時速達２００公里以上，其中部分區段時速可達２５０公里。預計提速后鐵路客運能力將增加１８％，貨運能力增加１２％
時速２００公里的子彈頭列車經過黃鶴樓 ＣＦＰ／圖
?。玻埃埃纺辏丛拢慈蘸停等?，國家主席胡錦濤、國務院總理溫家寶，分別致電鐵道部，叮囑要確保提速萬無一失。
“安全是第六次提速最核心、最關鍵的問題，此事世界關注?！辫F道部劉志軍部長說。
從時速１６０公里到２００公里，這對軟件和硬件都是一次全新考驗——包括線橋隧涵、牽引供電、通信信號等固定設備；機車車輛、國產化動車組等移動設備；運輸組織、行車環境以及人員素質。
一些鐵道專家曾對安全性表示擔憂?！扒们么虼蚴降男扪a，可讓六大干線達到２００公里時速的要求嗎？”鐵道部高速辦一位研究員說。
國家發展和改革委員會綜合運輸研究所李宏則對“客貨混跑”提出質疑：“如果一條鐵路在運行載重貨車的情況下，又運行高速客車，可能存在安全隱患。載重貨車對軌道具有較大殺傷力，就像超載汽車對高速公路的影響一樣?！?BR> 有關專家介紹：新型“子彈頭”列車開起來，每秒行駛５６米。經過時，可以掀起８級大風。鐵路防護網的安全保障，顯得尤為關鍵。然而，僅鄭州鐵路局橋工段安全科１天就能接到四百多個防護網被人為破壞的報告。
針對這些問題，鐵道部門有關人士認為：２００公里及以上動車組，在安全上是完全受控的。此次提速的安全可靠性，有大量的科學論證作為基礎。一套世界上最先進的安全控制系統已經運用到中國鐵路——鋼軌全部使用６０公斤的鋼軌，軌枕全部更換為最新的三型軌枕，道軋全部更換為一級道軋；信號系統也全部進行了改造；移動設備在安全控制系統上。
航空、公路、鐵路三種運輸方式里，鐵路被公認為安全系數最高的一個。西南交大交通運輸學院安全工程系系主任張殿業教授稱，鐵路是從專用線路運行，其控制系統是微機連鎖，有多環節的保障，所以具有更高的保障。而時速２００公里以上的“高鐵”，主要靠高科技保障，其列車駕駛主要由全自動控制系統來控制，駕駛員只是起輔助作用。２００６年，日本只發生過一起事故，且無人傷亡。
而從４月２日起，鐵道部開始按照第六次提速所使用的新運行圖，組織時速２００公里以上動車組快速客車進行模擬運行檢查。此次模擬運行被稱作“賽前熱身”，至今運轉良好。
針對有人提出的“鐵路實驗室的理想狀態在現實中能否達到”的問題，原鐵道部規劃經濟研究所研究員楊洪年認為：“提速經過了長時間的準備和試運行，現實中完全可以達到這樣的安全性?！?BR> 鄭州鐵路局橋工段安全科科長代世樂說：“屆時我們將會抽調公安跟我們一起組成專業巡邏隊，每天會有３００－４００人次不間斷地巡線，避免防護網被破壞?！?BR>
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前五次提速關鍵句
?。保梗梗纺辏丛拢比?，第一次：睡一覺，就可以從廣州來到北京。
京廣、京滬、京哈三大干線全面提速。以北京、上海、廣州、沈陽、武漢等大城市為中心，開行了最高時速達１４０公里、平均運行時速９０公里的４０對快速列車和６４列夕發朝至列車。
?。保梗梗改辏保霸拢比?，第二次：廣深大提速，鐵路終甩“虧損帽”。
最高運行時速達１４０￣１６０公里。非重點提速區段，快速列車運行時速達１２０公里，廣深線采用擺式列車最高時速達２００公里。到１９９９年，鐵路扭虧為盈。
?。玻埃埃澳辏保霸拢玻比?，第三次：上海人可以提前一天吃上新疆的哈密瓜。
這次提速線路除京九線南北縱向外，隴海、蘭新、浙贛線均為東西橫向。東西時空距離的縮短，無疑會為西部大開發進程提速。
?。玻埃埃蹦辏保霸拢玻比?，第四次：合資鐵路公司管轄的線路第一次納入了提速范圍。
剛剛開通運營的哈大線、京廣線南段電化納入了提速范圍。條件較好的單線鐵路進行了較大幅度的提速，如漢丹線列車最高時速達１４０公里。合資鐵路公司管轄的線路第一次納入了提速范圍。
?。玻埃埃茨辏丛拢保溉?，第五次：“Ｚ字頭”列車開通，夕發朝至一站不停。
京滬、京廣、京哈等干線部分地段線路基礎達到時速２００公里的要求。直達特快列車在京廣、京滬等繁忙干線以１６０公里／小時速度長距離運行，“直達特快列車”（“Ｚ”字頭）開通，中途不停，一站到底。