中國磁懸浮逆襲 輻射標準“全球最松”啟動項目全球最多

2003年，全球首條商用的磁懸浮專線在上海落地。然而，上海這條專線從一開始就爭議洶涌。此后十余年間，磁懸浮鋒芒幾乎被高鐵掩蓋，但實際上暗流涌動，中國多地政府并沒有放棄磁懸浮，北京、長沙等地項目2015年將集中完工。

此輪亮相的，是與上海不同的中低速磁懸浮。但十年沉浮，爭議最大的電磁輻射問題依然沒有答案。

抗議數月，楊偉和其他小區業主還是未能阻擋磁懸浮項目的到來。2014年5月16日，一條全長18公里、總投資42億元的中低速磁懸浮專線正式在長沙啟動，預計2015年年底完工。據報道，這是國內首條具有自主知識產權的中低速磁懸浮線路。

在官方宣傳中，這個名為“追風者”號的新型交通工具近乎完美：“可以在五星級酒店穿行”、“輻射比電動剃須刀還小”……但這并不能說服沿線小區居民。

2003年，全球首條商用磁懸浮專線在上海正式運營，此后十余年間，磁懸浮的風頭完全被高鐵所蓋過。然而，從北京、深圳這樣的一線城市到張家界等小城，都沒有放棄追逐磁懸浮。在明后年，上海將不再孤單。磁懸浮這一交通領域的“少數派”，可能會逆襲成為中國城市軌道的下一場盛宴。

然而，反對聲緊隨其后。繼上海之后，北京、長沙、深圳等地居民的質疑聲不絕于耳。

爭議正不絕，項目卻提速

長沙磁懸浮專線西起高鐵南站，東至黃花機場，穿過長沙市雨花區、長沙縣（長沙市下轄縣）4個街鎮。其中樃梨鎮的豪庭小區，是磁懸浮沿線人群最為密集的小區之一。

楊偉和很多豪庭小區業主都是在數月前才知曉磁懸浮一事。當時，有自稱做環評的人士上門征求意見，業主們懵了。“遮擋住視線不說，電磁輻射和噪音怎么受得了？”楊偉說。

業主們提出兩點訴求：要么整體搬遷，要么磁懸浮改道。訴求在3月份的聽證會上提出來時，沒有得到答復。此后兩個月里，他們成了訪民，結果各級政府都“踢皮球”：縣里說歸市里管，市里說歸省里管，省里又說歸市里管。

事實上，省市縣都有參與磁懸浮項目。據《三湘都市報》報道，磁懸浮項目已被列入了湖南省重大創新示范項目、產業化項目。另據公開報道，湘鐵集團代表省政府出資38%，占最大股份。

長沙愿意成為第一個吃螃蟹的二線城市，另一個動因在于湖南要將高新技術產業化。磁懸浮列車制造商南車株洲電力機車有限公司（以下簡稱南車株機）是湖南知名企業。“省政府認為要支持新產業發展，落戶長沙，是市場、技術等多種因素作用的結果。”南車株機中低速磁懸浮項目經理羅華軍告訴南方周末記者。

與上海磁懸浮專線令人咋舌的高速相比，長沙卻是主打“中低速”，最高設計時速為120公里，不到上海的1/3。

中國南車集團公司真正啟動磁懸浮研究是在2006年。據羅華軍介紹，當時之所以沒有研究高速