【常識】領導司機那些事
在黨政機關，司機通常屬于后勤工人的編制。但由于貼身服務領導，司機容易介入官員們的私人生活。梳理司機群體與所依附的權力的非正常關系，有助于從另一個角度認識“車輪上的腐敗”。
責任編輯：李梁 曹辛 助理編輯 劉雨樺
有媒體報道稱，因合法收入不高、隱形收入受公車改革和中央多項禁令影響，一些地方機關單位專車司機出現“辭職潮”。
“領導不抽煙，司機絕對不要抽煙。領導抽煙，司機也不要在車里抽煙。”
“農村的親戚朋友知道我給領導開車，會經常打電話來找我辦事，接得多了就有點煩。”
“有的領導走前會安排好兩個人，一個是秘書，一個便是司機，他們就像領導的左膀右臂一樣。”
在黨政機關，司機通常屬于后勤工人的編制。但由于貼身服務領導，司機容易介入官員們的私人生活。梳理司機群體與所依附的權力的非正常關系，有助于從另一個角度認識“車輪上的腐敗”。
司機們的“待遇”
湖北省統計局副局長葉青十多年來致力于呼吁推動公車改革。他向南方周末記者估算，中國公車司機群體約在200萬左右。
公車司機中，部隊轉業軍人較多。南方周末記者查閱多則政府公車司機招聘啟事發現，不少單位明確表示只接受退伍軍人報名或“退伍軍人優先”。2013年10月，湖北襄陽市一政府機關招聘一名司機，明確要求是“部隊退役軍人”。
中部省份一地級市勞動保障局局長的司機，向南方周末記者介紹，他原是部隊軍人，轉業后成為單位司機，干了十多年了，在市勞保局給三任局長開過車。
葉青介紹，過去公車司機很多都是部隊轉業軍人，給領導開車后有編制有掛職?，F在公車司機來源市場化，很多是招聘的合同制員工。
湖南省某廳機關辦公室一名工作人員曾向媒體介紹，廳機關的公車司機有的有正式編制，有的是臨時聘用。前者有編制，人數較少，一般都被安排做車隊隊長，而后者一般專事
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網絡編輯：劉小珊
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