公車改革自上而下全面推開司局級干部真沒公車坐了？

車改的好處是工資增加了，“畢竟公車私用主要是領導享用，跟我們沒關”。

在機關，往往是級別越高的人越不用出門，級別越低的人跑得越多，《意見》中規定車補按照級別來發放，其科學性和公平性也引起議論。

“地方2015年底基本完成，那不是還有一年？”

出門多，影響大

“截至昨天還是可以派車的。”2014年7月16日下午，聽到中央和國家機關公務車改革的消息時，中央機關公務員張曉微對南方周末記者說。

這一天，公眾期待已久的公車改革自上而下全面推開。中辦、國辦下發《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》。中央和國家機關成為改革的“排頭兵”，副部級以下官員取消一般公務用車，普通公務出行將由公務人員自行選擇社會化的方式，適度發放公務交通補貼。

方案明確，中央和國家機關補貼標準為司局級每人每月1300元、處級每人每月800元、科級及以下每人每月500元。

對于地方地廳級及以下工作人員，《指導意見》似乎“網開一面”——省區市廳局正職的主要負責人，縣市區鄉鎮（正職）主要負責人，各地可以從實際出發，鼓勵他們參加車改。確因工作需要，可以采取實物保障的方式，但這樣就不能再領補貼了。

長期關注公車改革的湖北省統計局副局長葉青對南方周末記者解釋分析，實物保障可能會有兩種情況，一些地方取消專車后，可能組建政府小型車隊保證主要領導用車，另外就是使用租車公司的車，保證主要領導用車。用實物保障的花費可能比車改補貼要多，但這可以阻斷過度用車以及公車私用問題。

在國務院部委中，由于外事工作的特殊性，外交部的車輛保障最為充分。外交部有一個專