【輪子上的崛起（二）中國轎車50年】中國轎車起步于1987年

【輪子上的崛起（二）   中國轎車50年】

　　1980年后，中國的改革進入一個新的發展階段，中央決定成立中國汽車工業公司，陳祖濤是籌備人員之一。
    比較當時世界汽車廠商生產車型比重，商用車（卡車、載重車）與乘用車（轎車）的比重是2∶8左右，而我國90%以上的市場份額是商用車，而且是不符合世界發展潮流的中型貨車?！斑@有違汽車產業發展規律，”陳祖濤說，“我的想法是，一定要設法改變，要讓中央有關部門決策人知道嚴重的產業結構失調給中國汽車工業帶來的危害?！?BR>    1982年中國汽車公司一成立，中汽公司馬上打報告，要求允許上海汽車公司加大投入，組織大批量生產轎車，以替代進口。
    但報告未得到當時的計委、經委通過，陳祖濤遭遇挫折。當時決策機構里有一部人思想相當保守，他們認為“轎車是資產階級生活方式，絕不能為它開綠燈”。
    當一位地位比陳祖濤高的計委官員不給陳祖濤簽字時，陳祖濤再也忍不住了，他問那位領導坐不坐轎車，領導回答說“坐”，陳大聲說：“為什么你能坐，別人就不能坐？為什么你坐就不是資產階級生活方式，別人坐就是資產階級生活方式？”
    那位官員也生氣了，沖著陳祖濤說：“你可以在《人民日報》上寫文章批判我，但是對轎車就是要像計劃生育那樣嚴格控制，一輛也不準多生產?！倍嗄暌院?，陳祖濤在一次人代會上又見到那位已退下來的領導，那位領導也認為自己當年的觀念太守舊。
    最后報告未能通過計委這關。中汽公司不得不尋求其他渠道把報告直接送到鄧小平手里，1982年6月，小平同志給報告批示“轎車可以合資”，這為轎車生產開了綠燈?！靶∑剿枷氤岸??！标愖鏉u價。
    但小平同志的批示只是個特例。全國對轎車的觀念并未因此得到多少扭轉。陳祖濤于是在多種場合充當起“吹鼓手”的角色。
    陳祖濤逢會必講，“轎車工業不發展，汽車產業不可能真正的發展起來，只有卡車與轎車均衡發展，汽車產業才能夠真正成為支柱產業，才能成為國民經濟的增長點?！?。
    1984年12月，在“全國汽車行業工作會議”上，陳祖濤做了長篇發言，力陳中國汽車工業發展大勢難違，引起與會者熱烈反響。會后，他給國務院等領導寫了一封長信，全面闡述了對中國汽車工業發展的意見和建議。
    1985年，中央終于在“七五”計劃建議書中，第一次明確“要把汽車制造業作為重要支柱產業，爭取有一個重大發展”，但對轎車的發展并未有個明確態度。
    1987年前后，國務院發展研究中心兩次召開汽車工業研討會，會議核心是：中國適合發展轎車嗎？陳祖濤在會上做了發言，他說，在轎車問題上，我們已經晚了，我們不能再晚了。最后這個觀點占了上風。
    陳祖濤決定趁熱打鐵。1987年7月，陳祖濤和時任中國汽車工業聯合會副理事長的薄熙永（薄一波之子）等人一起去北戴河“公關”，他們想讓在那里開會的中央領導們為“發展轎車”拍板。
    當時的國務院發展研究中心主任馬洪對中國轎車發展做出了特殊貢獻，“他是國務院重要的智囊，也是發展轎車工業的支持者，他把我們的報告《關于發展中國轎車工業的建議》以文件的形式交給了國務院領導?！焙芸煲σ懒指笨偫碓诒贝骱诱匍_了有關部門領導參加的專門會議。大多數人都表示中國應該有自己的轎車工業。最后姚依林在會上宣布：中央決定發展自己的轎車工業。
    “可以說中國轎車生產的大門終于打開了?！标愖鏉f。當天晚上陳祖濤激動得徹夜無眠，他覺得北戴河的窗外，海浪拍岸聲真大。
    中國從此真正進入轎車工業發展階段。