重構全球交通戰略體系“兩洋鐵路”的雄心與算盤

“兩洋鐵路”意在打破美國實際控制的巴拿馬運河對太平洋、大西洋航運的壟斷地位，這也確認了中國對于全球交通網絡重構戰略的全局性和整體性。

至此，中國業已在全球航運三大咽喉附近做了多重布局，包括中巴（巴基斯坦）、中緬陸路合作，絲綢之路經濟帶、希臘比雷埃夫斯港建設等。

中國即將參與一項直線距離超過3000公里的跨國鐵路項目，這大致相當于現有的廣州到哈爾濱的鐵路運營距離。

2014年7月23日，國家主席習近平結束了為期十天對阿根廷、巴西、委內瑞拉和古巴的訪問。其間，中國、巴西、秘魯三國在7月17日發布聯合聲明，宣布三國將開展跨越巴西和秘魯、連接太平洋和大西洋的“兩洋鐵路”項目。這是中國領導人近年來對外訪問期間所提出的最大規模的鐵路建設設想。

“兩洋鐵路”從巴西東海岸的大西洋沿岸到秘魯西海岸的太平洋沿岸，直線距離在3000公里以上，實際鐵路走向距離會更長。

“兩洋鐵路”并非今年首次提出。2011年，時任哥倫比亞總統桑托斯在接受英國《金融時報》訪問時就曾透露，哥倫比亞希望同中國合作建設連接大西洋和太平洋的“干運河”，也就是“兩洋鐵路”，但此后這一消息沒有了下文。

聲明沒有提及線路走向、投資比例、運營模式等具體細節，但有一點是明確的，“兩洋鐵路”的指向是要打破美國實際控制的巴拿馬運河對太平洋、大西洋航運的壟斷地位，從而使中國在聯通非洲、拉美、太平洋之間占據更加主動的地位。國內主要官方媒體如新華社、中新社，以及大量港臺媒體在報道“兩