一周高論（20140724）

N0.1 警惕鐵路大躍進埋下新隱患

《中國企業報》2014年7月21日 丁是釘

（原文摘編）一天內4條鐵路開工；近期共有14條鐵路密集開工；預計到2014年8月底將共有64條鐵路獲準開工，比年初計劃多出20個新項目。這些數字表明，鐵路已經被各地視為穩增長的神器，被推到了拉動經濟增長的最前沿。然而，這種一哄而上的建設方式，必然會造成相關產業產能過剩的惡果。

一哄而上是典型的中國式產業擴張路徑。從家電到汽車，從光伏到風電，從房地產到鋼鐵，凡是被當做支柱的產業，都經歷過這樣的過程：產能急劇擴張→市場短期內迅速飽和→產能嚴重過剩→行業發生危機。

行政替代市場是一哄而上的本質特征。在鋼鐵、光伏等產能嚴重過剩的行業中，背后都有政府作為推手。

現在的共識是，如果沒有金融危機期間4萬億強力推動的中國經濟逆周期成長，就不會導致今天如此嚴重的產能過剩。換句話說，如果地方政府手里沒有大量的財政資金任由使用，并且可以借道地方融資平臺吸收社會資本，政府干預經濟的能量將大大減弱，市場在資源配置中的決定性作用才能夠發揮出來。

鐵路項目的密集開工必然導致短期內嚴重產能過剩。由于新項目激增，目前鐵路投資總招標金額已達1.35萬億。有分析預計，即便鐵路總公司不再繼續上調投資計劃，鐵路投資總額年內也有望逼近或超過1萬億。

安信國際7月初發布的研究報告指出，今明兩年鐵路新通車里程均應超過8000公里，總投資則為1.4萬億元，相應這兩年每年新增動車組等設備需求將達到歷史高位。鐵路相關設備市場如此激增，必然導致相關行業和企業的產能擴張。

此前，“一房獨撐”的經濟格局，導致了房地產綁架中國經濟的惡果；現在，“一鐵獨熱”的經濟現象，也將會給未來經濟的健康發展埋下隱憂。

【推薦理由】高鐵是個好東西，建在哪里是關鍵。建在人口凈流入的沿海，有盈利前景，能提升經濟效率。在人流凈流出的西部大建特建，系人為制造產能過剩。

N0.2 馬航客機被擊落事件的幾個陰謀論

網易《另一面》 第11