【運動】玩命玩摩托

摩托車越野拉力賽，一種長距離的極限運動。馳騁在荒野之中， 你很難分辨，究竟是極端的自然環境刺激了征服的欲望，還是亢奮的腎上腺素，強化了這項運動的快感。 

趙宏義 汽車類電視、網絡媒體制作人，主持人，賽車手。1995年進入北京摩托車隊，多次在全國摩托車越野錦標賽中獲得名次，2013年，獲得環塔克拉瑪干拉力賽摩托車組車隊冠軍。

趙宏義還清楚地記得那次參加摩托車組的環塔拉力賽：正午，沙表溫度超過70攝氏度。在翻越一個“斷頭坎”沙山的時候，車速稍快了一些，他的摩托車高高躍起，再一頭猛扎進沙里。車翻了，摩托車重重地砸在他的后背上，壓得他深陷入滾燙的沙坑里，動彈不得。他的意識開始混濁，周圍似乎漸漸安靜又突然嘈雜起來。

“那個時候，太陽好像要把我點燃了。我腦子里嗡嗡直響，眼前開始閃過我的親人朋友得知我葬身大漠的表情”幸運的是，三十多分鐘后，其他的參賽車手恰好經過這條路，發現被壓在車下的趙宏義，通知救援隊把他和車拖回了露營地。

“越危險，越吸引”，一個人，一部車，一本路書，一臺GPS，在“大漠孤煙直，長河落日圓”的寂寥荒漠中馳騁，雖然明知艱險非常，危險四伏，卻很難不激發起一個男人的腎上腺素。正是沙漠中那極端惡劣的自然環境，讓人對速度和冒險的沖動越發無法抗拒，天地之大，任我縱橫，摩托車拉力賽所能體驗到的快感大抵如此。

“這項比賽值得你認真玩，用力玩”

作為嘉賓，趙宏義剛參加完KTM在重慶2013年摩博會上舉行的發布會。一旁的品牌公關對我擠眼睛：“他特厲害，玩得特好。”

趙宏義笑了，他解釋，“我是玩得特認真。別人都以為我有一大堆主業，玩摩托車越野是副業，其實玩摩托車才是我的主業。”他有一整頁的“副業”履歷，主持人、演員、模特，做得風生水起；“主業”也是滿紙輝煌，粉絲眾多，據說康定某藏茶館老板娘是他的超級粉絲，只要客人是趙宏義的微博粉絲，就能獲得消費折扣。

“在一大幫參加摩托車拉力賽的人里面，我算是科班出身，算是有些先天優勢吧。”趙宏義曾是北京體委摩托車隊的專業車手，1995年退役后，他開始玩摩托車越野和場地比賽。1996年，他得到第一個摩托車越野的獎牌；2001年，又得到北京摩托車場地障礙賽冠軍；2010年，他開始參加環塔拉力賽；2011年，拿下了環塔拉力賽摩托車組的總冠軍。

“為什么玩摩托車才是主業？因為這項運動非常有魅力，值得你認真玩，用力玩”，特別是摩托車拉力賽，“你可以看到我參加過越野賽、場地賽、公路賽，這兩年又開始專注于參加拉力賽。年輕的時候，我可以玩場地賽，年紀大了，競技狀態可能已經不在巔峰，但是我的耐力和心理比年輕人更好，所以更擅長玩長距離的拉力賽”。

趙宏義認為，場地賽是競技性的比賽，對車手的體能、技巧和競技狀態有很高的要求，而拉力賽則可以理解為體驗性的比賽，是一種充滿刺激、享受和挑戰的極限體驗，“不僅是我這種科班出身的人，很多之前零摩托車賽經歷的人也可以投身到拉力賽當中來”。

最大的恐懼，最誘人的冒險

“我參加過4屆環塔拉力賽，每年線路都不一樣，每次都是全新的冒險”，趙宏義這樣形容環塔拉力賽。

環塔拉力賽常常被和巴黎——達喀爾拉力賽相提并論，后者被世人稱為“勇敢者的游戲”。中國首位參加達喀爾的車手羅丁這樣形容：“我到過新疆的塔克拉瑪干沙漠，環塔拉力賽的地貌環境完全可以與達喀爾拉力賽相媲美，甚至遠遠超過了達喀爾拉力賽”。而在第二屆環塔拉力賽比賽中曾失蹤兩天的上海車手則描述：“沙漠比賽就是這樣，前方道路狀況從來就不是你能預料到的，這也正是它的魅力所在。”

同是在沙漠間舉行的拉力賽，與已經舉辦35屆的達喀爾拉力賽相比，對于摩托車越野拉力賽玩家而言，年輕的“環塔拉力賽”有一種特殊的魅力。其比賽線路設計以“死亡之海”塔克拉瑪干沙漠為中心，向周邊的羅布泊地區、庫姆塔格沙漠、阿爾金山地區、古爾班通古特沙漠地區延伸，其地貌特征相比“達喀爾”更為全面豐富、變幻莫測——不僅有大漠、戈壁，更有冰川地貌、雅丹地貌、鹽堿地貌，雪山、湖泊、草原、河床遍布路途中，其中包括聞名世界的地球之耳“羅布泊”。

參加一次完整的環塔拉力賽需要半個月左右時間，全程通常在4000公里以上，用趙宏義的話說，大本營陣容已經堪稱“盛況”：每屆賽事都吸引了上百位參賽者及不同種類的車輛參加，后援團隊更多達千人。

對新路線的期待令趙宏義興奮不已，在茫茫大漠中，從賽段起點到終點的路只有一條，所以經常會出現兩輛賽車相對而馳的場面，找路成為了取勝的關鍵。一大早，他便在規定時間內到達賽段起點，“從大本營出發，達到指定的賽段起點后，拉力賽正式開始，組委會發給每位車手一部路書和一臺GPS，至于怎樣對照路書和GPS到達賽段終點，全靠自己。”

通常，出于安全考慮，摩托車拉力賽會要求賽車攜帶GPS、鏡子、指南針、急救包、火柴、信號旗、頭盔等安全裝備以及專用衛星追蹤器和超車報警器。如此一來，車載糧食及飲用水的重量就受到限制，通常只能攜帶不超過兩天的食物，這意味著，一旦在沙漠中迷路超過兩天，車手或許就會失去必要的生存補給。

“所以，一旦出發，就必須盡可能確認路線正確，避免迷路”，當幾十臺摩托車發出震天動地的轟鳴聲之后，車手們向沙漠深處進發，他們需要忍受高溫，應對突發天氣狀況、車輛故障，不能預知前方的道路狀況，也無法知道前面將發生什么，未知的前路是最大的恐懼，也是最誘人的冒險。

掌聲，留給摩托車手

摩托車越野拉力賽的另一個吸引人之處是自然環境下的賽段路線。例如，環塔拉力賽每天的賽程都不同，有400公里以上的考驗車手耐力的長距離段，也有不到100公里，但極為難走的艱險路段。

“我特別喜歡沙山的路段，有時候遇到連綿起伏的沙山，最高的超過600米，很陡峭，像是用刀切過的一樣，特別壯觀，特別危險，也最具有挑戰性”，趙宏義說。

“在沙漠里行駛跟普通人的想象很不一樣，沙子有的極細極軟，像面粉；有的沙則堅硬如巖石。面粉一樣的沙子是最難走的，如果速度過快，遇到沙崖就會很容易翻車。在人們想象中，摔在軟沙上不痛，實際卻恰恰相反，從高處跌入沙里，就好像被巨人攥住一樣，重力勢能全部被沙子吸收，特別痛，會摔成內傷。”沙山越高，相鄰的沙坑就越大越深，中間像一口大鍋，一旦陷入就很難翻越出來，“通常較短的艱險路段都是這種路況，一旦困在里面，就算不迷路，也極危險。”

在摩托車越野拉力賽途中遇到危險怎么辦？“通常組委會都會給車手準備救援報警器。GPS會記錄車手的行進軌跡，并發送信號到大本營，一旦信號長時間停留在一個地方，報警器會自動亮黃燈，車手可以按綠燈示意組委會他正在休整，如果不回應，組委會就會在規定時間內通知救援隊出發。如果車手在清醒狀態下遇到危險，則可以手動按紅燈兩次，通知救援隊前往他的位置。”

“我曾經在一次拉力賽進行到第8天時摔斷了兩根肋骨，”趙宏義回憶，“疼得幾乎握不住方向盤，但是我堅持走完全程，完成了比賽。”參加摩托車越野拉力賽，車手常常需要解決迷路、翻車、故障、陷車、挖沙等問題，忍受沙塵暴、高溫、缺水、低寒等惡劣環境，“摩托車手所要付出的辛苦是汽車和卡車車手所不能比擬的，當然，所看到的風景和體驗也是獨一無二的。所以在露營地通常有一個約定俗成的傳統——如果一幫汽車或卡車車手在營地休息吃飯，當遇到摩托車手返回營地時，他們會主動站起來，給摩托車手鼓掌。”

摩托車越野玩家的拉力賽參賽建議

前提：確保你已經年滿18歲，并持有交管部門核發的摩托車駕駛執照。

1年前：參加培訓班（通常大型比賽組委會都會定期組織車手培訓班），取得由中國摩托運動協會頒發的越野拉力A級或B級比賽執照。無比賽執照者，組委會將在賽前舉辦國內車手培訓班（時間、地點另行通知），經培訓、考核合格者，填寫注冊登記表，頒發B級或臨時比賽執照。

11個月前：購買一臺越野摩托車，建議看看達喀爾拉力賽車手們選的什么車（歐洲車系有KTM，日本車系有雅馬哈和本田等）。

10個月前：大量摩托車駕駛技術練習，直至下班高峰可以臨近違規的速度自由穿梭在擁堵路段為宜。

9個月前：健身，高強度力量、耐力訓練，以1小時內完成10km跑步距離、徒手可舉約等于摩托車的重量為宜。

8個月前：方位訓練，野外生存技能訓練，GPS（推薦使用GARMIN76、MAP76、60CS）辨路技能訓練。

6個月前：饑餓及高溫訓練，練習勻速飲水和在桑拿房內保持腦子清醒。

3個月前：報名參賽。

2個月前：確保GPS、應急裝備、信號旗、安全裝備、衛星追蹤器、報警器及其他設備準備妥當。

1個月前：確保參賽車輛車況良好，確認后勤團隊到位時間。

3天前： 抵達大本營，參加行政檢驗（確認車手參賽資格）和車檢（確認車輛狀況），準備比賽。

摩托車越野玩家還可以參加這些拉力賽

中國越野拉力賽

新興越野賽事，具有“賽段長、難度高、規模大”的特點，由國家體育總局汽車摩托車運動管理中心、中央電視臺體育頻道和信中利資本集團主辦；中視體育娛樂有限公司和中視環球汽車賽事管理有限公司承辦。第一屆中國越野拉力賽于2013年9月15日正式開賽，北京出發，途經河北、山西、內蒙、甘肅等省份，終點為甘肅敦煌，賽程全長6500公里。

達喀爾拉力賽

被稱為“勇敢者的游戲”、“世界上最艱苦的拉力賽”，達喀爾拉力賽以最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動聞名世界，受到全球五億人以上的熱切關注。比賽中需要經過長距離的復雜地形，賽段分布在寬闊甚至漫無邊際的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亞沙漠以及熱帶草原。參加達喀爾的車手通通常會包租專機攜帶所有的配件、給養和維修技師，在賽車之前飛抵指定區域。