新城傍高鐵：“死城”隱憂
“按特色、按自己的潛力來做高鐵新區的規劃，這是非常重要的，但是國內在這方面做得非常不夠，像這樣做下去，我覺得很多高鐵新城、高鐵新區就會變成死城?！?/blockquote>責任編輯：何海寧 助理編輯 袁端端
高鐵穿城而過，帶來人流和經濟增長，這是否只是地方政府的一廂情愿？
“只要稍微大一點的高鐵站都建高鐵新城。”在全國“四縱四橫”主要高鐵網上，目前已有36座高鐵新城正在規劃或建設。其中，密度最大的屬京滬線和哈大線。
在不少地方的規劃中，速度成了決勝的關鍵：“一年成名、三年成型、五年成城”、“一年成勢、三年成型、八年成城”。
“按特色、按自己的潛力來做高鐵新區的規劃，這是非常重要的，但是國內在這方面做得非常不夠，像這樣做下去，我覺得很多高鐵新城、高鐵新區就會變成死城。”
遍地開花
一哄而上的高鐵新城（或新區，以下統稱為新城）建設正面臨著復雜的困局。
2014年7月29日上午，面積約48平方公里的宿州馬鞍山現代產業園區顯得格外安靜，道路寬闊，車輛稀少。當地官方宣稱該園區已引進一百多個項目，然而除了物流園等少數項目正在正常施工之外，其他項目都只有寥寥數人在作業，有的停工了，有的只砌著圍墻，圍墻內有的長滿蒿草，有的則種著黃豆等莊稼。
京滬高鐵線貫穿這座皖北新城。4年前，高鐵鋪軌到達宿州東站時，宿州市的領導干部還趕來慰問建設人員，當地媒體報道稱，這個站點的建設，標志著在皖北地區，宿州成為率先進入高鐵時代的城市之一，對宿州打造成為區域性中心城市具有深遠意義。
依托宿州東站，宿州開始書寫這座規劃面積30平方公里的“東部門戶”，2011年5月14日，比京滬高鐵通車還早半個月，這座產業園區正式掛牌。
高鐵站，成了這座新城最大的籌碼。雖然正式名稱是宿州馬鞍山現代產業園區，但在當地官員遞過來的名片上，印的卻是“宿馬高鐵新區”。
王家林是宿馬高鐵新區管委會投資促進部副部長。他稱目前有四十多個在建項目。“受大環境影響，今年開發速度比較慢。”
宿馬高鐵新區僅是中國總營業里程達11028公里的高鐵線上數十個高鐵新城的縮影。傍高鐵、建新城，成了各地城市拓展的一個標配，幾乎遍地開花。
“只要稍微大一點的高鐵站都建高鐵新城。”東南大學建筑學院副院長、東南大學城市規劃設計研究院總規劃師段進告訴南方周末記者。但談及具體數量，段進稱尚未有統計數據。
南方周末記者根據公開信息統計，在全國“四縱四橫”主要高鐵網上，目前已有36座高鐵新城正在規劃或建設。其中，密度最大的屬京滬線和哈大線（哈爾濱至大連）。京滬線上，24個站點共有15座高鐵新城；哈大線
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網絡編輯：zero
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