特斯拉：硅谷鯰魚泅渡中國“深水區”
業界普遍認為“高層既希望引進特斯拉這條鯰魚，但又不愿意給它太大空間”，特斯拉在中國唯一的勝出機會，就是盯住政府需求這個“縫”，并力圖把口子開到最大，但同時，還要保護自己不被利用。
責任編輯：曹海東 助理編輯 袁端端 實習生 李雅娟 孫然 楊國要
特斯拉要靠一己之力自建一套覆蓋全國的電動汽車基礎設施，推進之中才發現需要闖過重重關卡。
業界普遍認為“高層既希望引進特斯拉這條鯰魚，但又不愿意給它太大空間”，特斯拉在中國唯一的勝出機會，就是盯住政府需求這個“縫”，并力圖把口子開到最大，但同時，還要保護自己不被利用。
特斯拉中國急進
2014年4月17日午夜1點，朱曉彤剛剛收到特斯拉超級充電站項目總監職位的offer，就接到特斯拉全球基礎設施負責人的電話說，你能不能馬上出差去趟上海？
7天后，特斯拉在上海金橋經濟技術開發區新建的超級充電站落成，特斯拉CEO伊隆·馬斯克向上海首批6位車主交付了新車。
伊隆·馬斯克向這位新總監問得最多的問題就是，“什么阻止你最快地在中國推進超級充電站？”朱每次都會提出新問題：“租賃合約細節談判時間長”，“那就縮減成一頁紙”；“充電場地有限，不能按你喜歡的車頭朝里?？吭O計”，“那就朝外”；“中國城市核心區很難找到滿足最低四個充電樁配置要求的場地”，“那就忘記最低要求，建兩個”……
經歷過成立初期的人事動蕩后，2014年1月開始，“鋼鐵俠”伊隆·馬斯克開始以最簡單直接的方式，指揮特斯拉以最快的速度撲向中國。
1月4日，馬斯克開通微博，頓時吸引來99萬之多中國粉絲。此后的8個月時間，特斯拉中國團隊擴張的速度以天來計算。從今年初的數十人，到現在已擴張至300人，年底將再擴張至500人。
對特斯拉全球副總裁、中國區負責
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網絡編輯：zero
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