中印間的“信任赤字”

當下中印兩國都有意把雙邊關系再推進一步，但雙方存在由于交流不暢而產生的相互認知不足乃至互信不足。這里的關鍵是：印度是否對華“包圍外交”中的一環？而靠“不結盟”外交起家的印度人自己聲稱：不是。

談到印度在中國的形象問題，在北京大學任教的印度學者比諾德·辛格（Binod Singh）總是有一肚子話要說，特別是對于在網絡上流傳的各種印度人扒火車的照片，他更是很有看法。“那些照片都是上世紀六七十年代的照片?，F在印度火車已經基本上實現了電氣化。沒有人能夠爬在上面。爬在上面就沒命了。”辛格對南方周末記者說。他認為這些“扒火車”圖片在網上流行的原因是中印之間的交流出現了問題，存在著誤差。“實際上在20年前就已經不這樣了。印度火車有寬軌，車廂里的座位和臥鋪都比中國的要寬。除了速度慢，別的方面在世界上都可以排進前幾名。”辛格稱。

根據印度鐵道部下屬的“印度鐵路”官網公布的消息，目前印度所擁有的6.5萬公里鐵路當中，實現電氣化運營的鐵路有2萬公里。大約91%的鐵道使用寬軌。從這個意義上來說，印度鐵路既不完全像辛格所說的那樣非常先進，也不像網絡圖片所反映的那么不堪。沒有疑問的卻是中國和印度之間的關系因為信息交流出現誤差，而影響了兩國人民之間的相互認知。

而這種相互認知上的誤差，隨著中國國家主席習近平對印度及其周邊國家的訪問，以及上海合作組織不久前在杜尚別峰會上對于印度是否應該加入該組織的猶豫充分表現出來，凸顯了彼此之間交流的不暢。鐵路也是其中之一，由于日本的加入，中國向印度推銷高鐵技術更是成為一個新的問題。

問題一：印度是否需要中國高鐵？

作為國家基礎設施的重要一部分，中國不可能在印度高鐵市場當中一家獨大。莫迪選的喜歡模式是：跟法國、中國和日本一起干。

在習近平主席對印度訪問期間，可望簽署兩國高鐵之間的合作備忘錄——這恰恰