【麻煩大了】鐵總“鐵包袱”
2014和2015年是中國鐵路完成“十二五規劃”的沖刺年，按既定計劃，今年需完成7000公里指標數，而在這關鍵當口，基建資金異乎尋常的減少，是否別有隱情？
責任編輯：顧策 助理編輯 溫翠玲
-53.56億元，這是中國鐵路總公司經審計披露的2014年上半年稅后利潤。
驚鴻一瞥，這個脫胎于原鐵道部、2013年3月17日方掛牌成立的正部級央企，難免又要被扣一次“巨虧”的帽子。但若在更長的時間段里來看，數字的意義大不一樣——2013年上半年，鐵總的虧損額是65億，再上溯一年，呵，88.1億，當然還是負數！從這個意義上講，至少這個180天，鐵總的同比虧損在大幅縮水。而且別忘了，由于每年年末中央財政基于在農用、軍用物資貨運及學生、軍人客運上的公益性虧損，往往會給予鐵路方面補貼，過去兩年年終的業績還是錄得1.96億和0.31億的正向利潤——就算與4萬多億的總資產體量相比，這點利潤不堪一提，可人家賬面上畢竟還是賺錢的。
但鐵總的資產負債率就不怎么美妙了，與2014上半年3.43萬億負債相匹配的數字是64%。較2013年中期的2.91萬億負債相比，上升了17.8%，資產負債率也亦步亦趨攀升了至少1.5個百分點。且不說2003年劉志軍高鐵時代之前的40%，這種雖低于地產公司
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網絡編輯：劉小珊
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