【唯物】次世代競速

Formula E的誕生被看作一場具有歷史意義的次世代汽車賽事，它代表著當今電動汽車領域最高的科技水平，代表著對汽車行業接下來數十年的期望，一定程度上，也代表賽車運動的未來。

“未來”的賽事

9月13日，距F1上海站的時間過去不到半年，FIA（國際汽車運動聯合會）的官方主頁頭條位置再次被來自中國賽場的信息占據，只不過，這次的賽場是北京——“鳥巢”與“水立方”這兩個地標建筑四周，一條3.44公里、有20個彎角的封閉賽道上，10支車隊、20輛電動方程式賽車迎來了他們的“第一次”正式角逐：經過最后的暖胎圈，賽車在綠燈后起步、加速，短短幾秒內以超過80公里的時速掠過第一個直角彎。

沒有F1如飛機起飛般轟鳴的引擎聲，只有像無軌公交那種加速的嗡嗡作響和輪胎摩擦地面的聲音，看臺上的觀眾們還不太適應這樣的比賽，一位觀眾說：“沒有想象中安靜，但確實有點兒悶。”

不過觀眾們還是津津有味地觀賞著剛剛誕生的Formula E——一個被FIA最新推出就與F1、WRC世界拉力錦標賽等傳統汽車“四大賽事”并列在一起的電動方程式賽車運動。因為這是一場被稱為“下個時代的汽車競速賽事”，誰都不愿意錯過做歷史的見證者，488元的看臺票被“黃牛黨”們幾經加價依然出售一空。

“安靜”并不意味著競爭不激烈，比賽伊始，著名F1冠軍賽車手阿蘭·普羅斯特之子尼古拉斯·普羅斯特（Nicolas Prost）一直領跑全場，但是比賽進行至最后一圈最后一個彎角時，代表戴姆斯雷諾車隊的小普羅斯特的賽車與當時位居第二名的文丘里車隊車手海德菲爾德（Nick Heidfeld）駕駛的賽車相撞，導致兩人將苦苦拼搏來的“冠亞軍”位置拱手相讓給了奧迪運動ABT車隊的車手迪·格拉斯（Lucas di Grassi）和安得雷蒂車隊的蒙塔吉尼（Franck Montagny），這樣如F1比賽里偶爾一見的“神結局”讓觀眾大呼意外。

有幾輛賽車因為故障退賽，Formula E在北京站的比賽并不完美，但它拉開了一項未來賽車運動的序幕，從9月的北京開始，到明年的6月，倫敦、柏林、洛杉磯、布宜諾斯艾利斯……Formula E將“轉戰”亞洲、美洲、歐洲的10個城市，將這項運動推廣開來。

與F1有自己的“掌門人”?？巳R斯頓（Ecclestone）一樣，Formula E也有著一位幕后大佬、Formula E控股公司CEO亞歷杭德羅·阿伽格（Alejandro Agag）。阿伽格父親是比利時的阿爾及利亞裔銀行家，母親是西班牙人民黨的骨干與馬德里市議員。阿伽格曾是歐洲的政治新星，大學畢業后成為當時西班牙首相阿斯納爾的助理，28歲時被選為歐洲議會議員，并在1999年時經阿斯納爾與時任意大利總理貝盧斯科尼推薦成為當時歐洲議會第一大黨歐洲人民黨秘書長，與薩科齊、默克爾等如今的歐洲政要一起工作。2000年，因為歐盟對FIA的調查，他結識了人們稱為“伯尼”的?？巳R斯頓。

2001年，阿伽格宣布了與阿斯納爾千金的婚約，但也出人意料地做出了退出政壇、踏入商海的決定。F1賽車界的傳奇人物，締造了貝納通車隊和舒馬赫傳奇的布里亞托利（Flavio Briatore）找到他，兩人聯手拿下5年F1在西班牙的轉播權，捧紅了另外一個天才車手阿隆索——2005年，24歲的阿隆索終結了車王舒馬赫世界冠軍5連冠，也由此成為F1史上最年輕世界冠軍車手。

從此阿伽格開始在汽車運動領域成為了一位新的“大佬”，在幾項著名汽車賽事里都少不了他的影子。5年以前，他開始在心中擘畫著一場代表著未來汽車工業發展方向的變革，在項目投資人的支持下，他的電動方程式控股集團在2012年向FIA提出了自己的建議：圍繞能源、環境和娛樂三個核心進行電動方程式賽車的推廣和發展，不但能起到加速電動汽車相關技術研發的作用，還有可能改變未來汽車賽事的發展方向。

項目得到國際汽聯主席讓·托德（Jean Todt）的支持，雙方在簽署了電動方程式推廣合同之后，電動方程式賽車正式獲得FIA認可，隨后組委會便開始有條不紊地確定關于比賽的各種細節。

Formula E被定義為一項新的世界汽車運動聯合會的錦標賽，其參賽賽車必須全部以電力供能。為期9個月的賽季會在世界上主要的大城市中心舉行，賽道則是圍繞著城市的地標性建筑。Formula E作為代表電動車最高標志的唯一國際賽事，承擔著對于電力驅動汽車研發機構技術進步的作用，通過比賽鼓勵相關公司對電池組、電動機、變速器、電子控制、快充技術、電池安全等方面的研究，以此推廣清潔能源汽車的可持續發展理念。

“Formula E電動方程式錦標賽當初就像一張白紙，什么都沒有，但沒有意味著有更大的發展空間。” 阿伽格一方面開始在全世界范圍內招募有實力的車隊參賽，一方面游說贊助商，讓更多的人了解這項“未來”的賽事。

在長達近兩年的賽事籌備過程中，世界各地有許多城市向Formula E表達過承辦“E—大獎賽”的興趣和意愿，最終北京為首的10個城市獲得了承辦的機會。讓·托德對賽事正式落地非常興奮：“我們希望不僅僅是運營賽事，更要做好電動方程式比賽的推廣，讓更多人喜歡并參與進來。”

綠色親民的“FE”

好事多磨，在Formula E在北京舉行的全球首屆電動方程式錦標賽的新聞發布會上，一場突如其來的暴雨不得不讓活動些許延遲。有人問，大雨不會淋壞了擺在舞臺上的那臺昂貴的電動方程式賽車吧？阿伽格只是會心地一笑。

早在半年以前，Formula E的賽事主辦方就開始在全球范圍內進行線上線下的推廣，包括活動的贊助商們也做了一系列的活動來推廣賽事：比如主要贊助商之一、技術創始合作伙伴TAG Heuer泰格豪雅在比賽之前做了多場預熱活動，但畢竟大眾對這項賽事太陌生，能夠獲得賽事票務信息的途徑和范圍還很有限。

相比于知名度和成熟度更高的F1賽事，現在Formula E顯然稍遜一籌。但是其選擇在大都市地標性建筑附近進行道路賽的方式更能夠吸引觀眾，綠色、環保、零排放的特點也比F1容易讓大眾“接近”；而F1由于硬件要求需要在專業的場地賽道中進行，某種程度上來說，Formula E降低了觀賽門檻。

“中國各大城市近來頻繁受到霧霾天氣困擾，電動車產業是解決空氣污染問題的良方。”在讓·托德看來，能源和環境越來越成為現代社會不容忽視的問題，這也是他支持這項賽事的初衷。“我們一直在找尋一些特殊方式來吸引人們的關注，所以我們不希望這會是一項嚴肅的賽事，我們希望越來越多的人能夠融入、關注甚至享受這項賽事中。”

阿伽格則表示，Formula E的誕生未必能讓車迷們立刻接受，他希望經過首站北京站的比賽之后，組委會能取得越發成熟的運營經驗。

首屆Formula E錦標賽將使用大部分零件都統一的賽車“Spark-Renault SRT_01E”，這輛車由雷諾公司設計整合出的賽車0-100km/h加速時間為3秒，最高時速在220-250km/h之間。不但能帶來傳統賽車運動應有的刺激元素，而且車輛行駛時的噪音值也被控制得恰到好處——車輛行駛時的噪音僅為80分貝，這些聲音主要由直齒變速箱高速運轉帶來，只相比一般民用車輛的70分貝稍高一些。

參與這輛車設計制造的企業均為方程式賽車界的翹楚：SparkRacing Technology負責賽車底盤、懸架系統及空氣動力學設計，Hewland engineered為SRT_01E賽車準備了一臺序列式變速箱，邁凱倫的電子控制系統、威廉姆斯的電池系統及來自意大利的Dalara打造的單體式駕駛艙，最后都由雷諾完成整合。當然還有更“酷”的：Qualcomm（高通）還為賽車提供無線充電技術支持。

相比F1比賽過程中160分貝的噪音、百公里60到70升的油耗、數百個輪胎的消耗，以及造價昂貴、頻繁更換的發動機，Formula E則節儉、親民。比如賽車使用米其林Pilot Sport EV型輪胎，非常接近量產輪胎的性能，是米其林針對城市路況研發的產物。

“所有的賽車運動都是為了街道上的民用車的技術開發而準備的，所以如果電動方程式賽車在技術上不斷突破，那么就可以惠及普通民用車的發展。”按照阿伽格的思路，這些技術問題遲早隨著時間推移都能得到解決，Formula E就像一劑催化劑，正在加速這個進程。

中國車隊的首席執行官呂洋也表達出同樣的觀點：“Formula E的理念無疑會刺激電動車技術的發展，提高技術檔次。以前的電動車測試都在民間，不能挑戰極限，Formula E將成為高級的測試平臺。”

在首屆揭幕戰結束之后，主辦方能夠開放賽車更大的自由設定空間，讓車隊對賽車各方面性能作出優化。因此，各個車隊未來很有可能成為電動車的“高級實驗室”。

正是這樣綠色、親民的概念，Formula E吸引了大批人士組建車隊，既有特魯利、鈴木亞久里這樣以前的F1名將，也有維珍航空、希捷這樣的企業，甚至連好萊塢明星萊昂納多·迪卡普里奧也參與其中（參與組建了文圖里車隊）。同樣，汽車企業也不愿意錯過展示自己的機會，盡管一度傳聞風頭正勁的特斯拉將要成為比賽工作用車，但最后還是寶馬的i8和i3扮演了安全車和醫療車的角色。

另一個使Formula E更吸引人的原因還在于此次10支參賽車隊的20名車手中出現了中國人的身影。2013年3月，中國國家賽車隊在國際汽聯總部召開了新聞發布會，宣布代表中國隊參賽的是歷史上第一位華人F1車手董荷斌和前F1世界冠軍皮奎特之子小皮奎特。董荷斌也正是賽事贊助商之一TAG Heuer泰格豪雅多年來致力贊助和專注培養的潛力賽車手，他的出現為賽事加入了更多中國元素和人氣。

有了中國隊的加入，自然能吸引不少眼球。國際汽聯主席讓·托德對中國的加入感到非常興奮，他認為中國擁有重要的汽車產業和汽車市場，參加電動方程式比賽能夠更好地促進相關技術向前發展。

Formula E北京站結束后五天，阿伽格或許可以開心地為自己過44歲的生日，因為他主導的“次世代競速”，已經掀開了大幕，這位在賽車界素來以對未來趨勢“直覺”準確的大佬，或許可以在若干年后，再次收獲一場多贏的局面。