渤?？绾Ｋ淼溃?600億的紙上談兵？

編者按

渤?？绾Ｋ淼栏σ还_，爭議接踵而來。項目組認為“一定要建設”，不少專家認為是“燒錢”、客流量不足；山東從民間到官方，一路追捧二十余年，遼寧則態度謹慎，“這些事都不好說”。

“比世界上最長的日本青函海底隧道還要長近70公里”、“超過三峽工程投資”、“煙臺到大連僅40分鐘”……

規劃在海底的跨海隧道——渤?？绾Ｍǖ婪桨?，儼然是充滿魔幻色彩的巨無霸工程。

2014年8月8日，國務院在《關于近期支持東北振興若干重大政策舉措的意見》中，提出“加快推進渤?？绾Ｍǖ拦こ糖捌诠ぷ?rdquo;。這個源于20年前一位煙臺市政府官員“頭腦風暴”的產物，終于第一次闖進了現實。

而當所有的紀錄“加冕”到同一個項目時，渤?？绾Ｍǖ览硭斎幌萑氲?ldquo;超級”爭議中。

“工程一定要建設”

“項目方案的簡本去年就上報到國家發改委了，詳本很快就要報到國務院。”2014年9月15日，山東省蓬萊市委宣傳部副部長張琪在電話中向南方周末記者透露。

按照即將上報的方案，渤海海峽將由一個跨海鐵路隧道連通，隧道入口地點分別在大連旅順和煙臺蓬萊。

中國工程院院士王夢恕是渤海海峽跨海通道（即煙大海底隧道）戰略規劃研究項目組組長。在國務院提出“加快推進前期工作”后，王夢恕對項目前景一片樂觀：“方案以中國工程院的名義上報國務院。報告分咨詢建議報告和工程方案報告，咨詢建議報告對該項目的可行性、必要性和緊迫性做了論證。”

2012年7月至今，由他率領的調研組曾數次赴大連、煙臺實地調研考察。“（中國）工程院有這個責任，對重大項目進行提前研究，幫助（決策部門）更好地下決心。”

王的理由十分簡單。第一，由于渤海海峽的阻隔，目前往來于山東和東北之間的