互聯定義大眾，大眾定義汽車

20年前，通過一條僅64K的國際專線，中國正式接入國際互聯網，開啟了互聯網時代。

20年后，阿里巴巴赴美上市成為史上規模最大的IPO交易。而這也直接把50歲的馬云及其家族，推上了胡潤百富榜首富寶座。

“人們總是在問明天是晴天還是下雨，卻很少關心下一個季節是什么。”美國《連線》創始人凱文·凱利在央視大型紀錄片《互聯網時代》里提到，公眾依然停留在互聯網的初級階段：只把互聯網視作一種工具或者商業模式，而不是一種顛覆性的生產力。

而汽車卻正在成為這樣一種顛覆性的科技生產力，給汽車插上互聯網的飛翼，將成為汽車產業未來十年的新方向。透過互聯網，打破人與汽車之間原本冷漠的隔閡，安全先進的無人駕駛、簡單快捷的支付方式和互動的網絡營銷正改變著我們對汽車的印象——植入互聯網基因的汽車，為未來書寫出無限的可能性，將成為交通工具史上最濃墨重彩的一筆。

從目前上海大眾品牌在天貓開設旗艦店就可以看出，汽車這種代步工具已經逐漸與互聯網這種工具相互融合與發展?？梢灶A見的是，互聯網與汽車的融合可以改變中國公眾的生活，而不變的則是，為了將幸福傳遞給公眾，服務好每一位大眾的精神。

山外面的世界

老溫開著兒子剛給買的新款帕薩特在山里環行，臉上載滿了幸福的表情。年輕時他有兩個愿望，一是擁有一臺上海大眾的小轎車，二是成為一名人民教師——現在，他的愿望都實現了。

認識老溫，是因為當時曾經一起參加高考。我們趕上了1977年高考恢復，老溫當時考上了師范大學，畢業后就自薦到西部山區的小學教書，一教便是30年。

這30年里，中國發生了翻天覆地的變化，但對于老溫來說，他的記憶卻依然停留在遙遠的八十年代：桑塔納是街上最流行的汽車，擁有一部桑塔納是身份的象征；年輕人都喜歡聽鄧麗君，她的歌聲頻繁循環在各大電臺廣播；許海峰為中國奪得第一枚奧運會金牌成為舉國上下最激動人心的時刻——但老溫的世界就是村里的學校。他對教育事業的堅持和學生的關愛，30年從未改變。

“學生們經常問我，老師，外面的世界真像書上說的那么精彩嗎？我總是回答他們，是的，孩子，外面的世界很精彩。有鱗次櫛比的高樓，有熙熙攘攘的街道，有飛速行使的列車，還有如鳥展翅的飛機.....其實我不知道外面的世界有多精彩，除了這些，我很難想象外面的世界究竟有多繁華。”老溫和其他山區老師一樣，雖然自己對大山外的事情了解不多，卻要經?；卮鸷⒆觽冴P于外面的世界的問題。

退休后老溫被兒子接到城里住，互聯網改變了老溫，也改變了他的生活，如今，老溫學會了在網上購物，連最新買的帕薩特也是在網上下的單。“以前買車要親自到店里試駕，現在不用了，直接在網上就可以預約服務，還能直接付款，多方便啊。”

但老溫心里還是時常惦記著山區的學生，他如今找到了答案，那就是依靠互聯網，就能把山外的世界帶到山里給孩子們看。

于是老溫開著他的新帕薩特，帶著自掏腰包買的電腦和網絡設備回到山里。“現在的山里孩子也是幸運的，我到老了才接觸到互聯網科技，而他們能從現在就開始，給自己以后幸福的一生打下基礎。”

在老溫看來，追求幸福生活是所有人生而具有的權利，互聯網的出現，讓所有人在這項權利面前終于平等了。

互聯網拉近人車距離

開上帕薩特以后，令老溫最驚喜的是，本來看似毫無關系的互聯網與汽車，正一日一日融合交匯成新的終端，主宰著未來交通工具的發展方向。

汽車，正朝著最大移動終端的方向發展。谷歌、蘋果、BAT紛紛掘金互聯網汽車市場，顯示汽車行業已成為當下全球創新的重要一環。未來的十年，90%的汽車都將聯網，與其他的終端融合，構建起這個世界最大互聯網生態系統。

無人駕駛，無疑是汽車互聯網化的一大方向，軟件和傳感器取代了方向盤、油門、剎車等傳統汽車必不可少的配件。對于老人、殘疾人甚至盲人而言，無人駕駛技術的出現是一大福音。

2020年，是大眾汽車計劃推出無人駕駛汽車的時間點。目前，大眾汽車已經和谷歌在谷歌地圖、街景等方面展開了合作，未來和蘋果也會在carplay方面進行合作。雖然無人駕駛及智能交通技術的仍未成熟，但其中的研究成果已應用在汽車上，提升著車輛的駕駛和安全性能。

例如新帕薩特引入眾多駕駛輔助系統，這是從駕駛輔助系統發展到無人駕駛的必經過程。另外，新帕薩特搭載緊急制動輔助系統（緊急停車）、拖車輔助系統（提供拖車操縱輔助）和全新的交通輔助系統三項創新技術，這些輔助駕駛系統都是將來無人駕駛技術的基礎。

互聯網亦在深刻改變人類彼此間的溝通方式，話語權的下放拉近了消費者和企業間的距離，讓用戶參與汽車的研發、制造成為可能。

順應社會化媒體時代的趨勢，大眾汽車非常重視車主的購買與服務體驗，深刻認識到企業與消費者互動的極端重要性，努力提高車主服務的的質量和效率，將上海大眾的品牌形象提升一個更高的層次。

目前大眾汽車部署一套整合全渠道、先進、穩定、高效的、能夠對接工單、ECR、CRM等系統的客服互動系統，這套系統能夠貫通售前咨詢、售后服務投訴、客戶自助服務等業務，高效、及時為車主提供服務，從而為車主提供更好的體驗。

電商平臺則兼顧了品牌傳播和銷售轉化雙重價值，使得汽車的銷售渠道和形象提升相輔相成。去年的11月，上海大眾的天貓旗艦店正式上線，這也拉開了上海大眾實現線上營銷戰略的序幕，未來其將進一步發展電子商務的營銷。

消費者只需登錄上海大眾天貓旗艦店，足不出戶即可預約試乘試駕、訂購全新整車及原裝附件、咨詢在線客服，大大節省了時間與精力；通過天貓旗艦店專人全天候的客服，實現與消費者和經銷商的即時互動。

在“雙十一”當天，共有130萬消費者登陸兩家旗艦店，并獲得6448人的試駕申請和328輛銷售記錄。隨后在12月，上海大眾又收獲訂單超過200輛。

此外，上汽集團重金打造的中國汽車市場首個OTO電子商務平臺車享網亦于今年4月正式上線。上海大眾也積極參與布局，以更靈活的策略手段吸引更多客戶。

以用戶為中心，通過線上線下無縫對接的電子商務模式，車享網緊密圍繞與汽車息息相關的業務。從用戶選車開始到購車、用車、換車的全程使用周期，車享網為用戶提供悉心關懷、卓越服務的一致體驗。同時車享網還將把關注點從用戶的車輛使用延伸到與汽車有關的生活領域，努力為用戶打造全面、卓越的汽車生活與文化的互動體驗和享受。

毫無疑問，互聯網正從方方面面顛覆傳統的汽車行業，重新確立一種以用戶體驗至上為核心理念的新模式。透過互聯網，完成人與汽車線上線下的完美結合，意味著我們即將迎來汽車業的歷史性時刻：人與汽車直接不再存在距離，汽車將進一步融入我們的世界，甚至變成我們生活的延伸。

引領大眾幸福生活

目前國內汽車的保有量將近1.4億，而互聯網網民規模達到6.3億——兩者的交匯點將是一個新的領域。據2013年CNNIC發布的《中國網民消費行為調查報告》顯示，67%的汽車用戶接觸過互聯網，網絡已經成為消費者獲取汽車信息的首選渠道。

以汽車之家為例，目前月度覆蓋用戶超過一億人，其中移動端的用戶增長幅度和活躍度非?？捎^，意味著用戶更喜歡在碎片化時間里登錄移動互聯網瀏覽信息?；ヂ摼W汽車與網民的共同點，正是擁有相同的互聯網基因，彼此能理解、溝通，達到互動的目的。

上海大眾布局電商，可以看作是一場跨行業的營銷變革，而這可能僅僅是上海大眾植入互聯網基因的其中一步。不久前，上海大眾汽車VW品牌在官網上推出了“悅享智購”、“匠心 摯誠”、“易手車”及“俱樂部”四大服務，結合2014年初已經亮相的“超易貸”，“車險易”和“安易保”，組成了“大眾一家”七大核心服務板塊。

目前，在“大眾一家”的版塊中，有“我的俱樂部”、“我的愛車”、“我的經銷商”、“車友社區”以及“在線商城”五大核心版塊。眾所周知，在國內企業中，小米與魅族的產品社區非常強大，并且形成了獨特的粉絲經濟，其核心便是與用戶進行互動，讓用戶參與到產品的研發當中，這被視作互聯網思維的一大創新。

而在“車友社區”的欄目里面，車主同樣可以通過社區發帖互動交流產品的問題，提出自己的建議，同時，也給車主提供了一個相互認識與交流，并且開展車友活動的一個平臺?？梢灶A見，隨著上海大眾服務的進一步升級，這些能夠在服務大眾的同時，讓車主獲得更多的汽車以外的幸福感。

其實，我們在討論著移動互聯網如何改變世界的同時，也在探討著人類追求的變遷過程?；ヂ摼W的形態在蛻變中給我們帶來了意想不到的效果：移動互聯網讓我們改變了汽車傳統的定義——汽車不再是簡單的代步工具，而是引領我們幸福生活的先驅。

30年，彈指一揮間，互聯網徹底改變我們的生活方式，也改變了上海大眾。從傳統的汽車巨人，到如今全面植入互聯網基因，上海大眾依然認真造好每一輛車，帶給車主幸福生活，以扎實的質量與現代化的高科技守護著平凡人的美好生活。

這亦是上海大眾過去三十年一直奮斗的宗旨。這種精神，激勵著無數國人對幸福生活的向往和追求，也為大眾汽車確定了前進的方向：與大眾分享幸福，為大眾帶來幸福。