滬港通“北熱南冷”港股匯率虧損“一場虛驚”，資本“轉換器”前景可期
開通首日，由于匯率結算和免稅政策等多重原因，滬港通呈現意料之中的“北熱南冷”態勢。
責任編輯：舒眉 助理編輯 溫翠玲 實習生 丁子荃
2014年11月17日，香港交易所舉行滬港通開通儀式。
開通首日，由于匯率結算和免稅政策等多重原因，滬港通呈現意料之中的“北熱南冷”態勢。
2014年11月17日上午9點30分，來自世界各地的近190名媒體記者以及近500位各方嘉賓，在港交所交易大廳內見證了歷史性的一刻：香港特別行政區行政長官梁振英與港交所主席周松崗共同敲響了“滬港通”的開市鐘聲。
在APEC會議期間，國家主席習近平作出滬港通近期開通的肯定回復。周一，為此期待多時的兩地股市，以高開之勢迎來了滬港通的首筆成交：北向購買上海A股的滬股通首筆交易為伊利股份，而內地投資者購買的首只港股通股票則是長江實業。
就在滬港通開通的前一天，作為滬港通方案主要設計者之一的港交所總裁李小加，在自己的博客上發表了題為“寫在1117號列車啟程前的心里話”的文章，文中寫到他對滬港通開通首日的期盼：“滬港通首日首周甚至首月的上座率完全不是我們的關注重點。我們最關注的指標是滬港通列車的安全指數和舒適指數。”
盡管如此，這列新開出的“資本列車”中，第一天的“旅客”流向依然引來了市場的高度關注：就在當天下午14點前，滬股通每日130億元的交易額度便已全部用完；而港股通的額度僅使用了13.3億元
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網絡編輯：劉小珊
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