北京地鐵，把什么丟了？
北京軌道交通擁擠背后的根本原因在于從軌道交通規劃、建設到實際運營過程中，未能充分發揮市場的決定性作用，而是行政計劃色彩過濃。
責任編輯：曹海東 朱紅軍 實習生 俞琴 鐘煜豪 梁月靜
張國華
北京軌道交通擁擠背后的根本原因在于從軌道交通規劃、建設到實際運營過程中，未能充分發揮市場的決定性作用，而是行政計劃色彩過濃。
首先，軌道交通網絡的規劃要充分尊重乘客出行規律和出行習慣，適應客流規模的需求。比如北京地鐵除近年開通的6號線為8B（8節B型車輛，國內的地鐵車輛分為A、B、C三種車型，與A型車相比，B型車要苗條小巧，造價也要比A型車便宜）編組外，全部為6B編組，單一的運力配置，實際與地鐵客流規模很不相稱，這不可避免導致如1號線、5號線、4號線等客流集中路段擁擠，反觀國外如日本東京在運量大的干線上基本都安排10A（10節A型車輛編組）、8A等大編組能力線路。
其次，城市功能布局不合理，外圍新城功能單一。發展外圍新城、疏解中心城功能是北京歷版城市總體規劃確定的優先實施策略，但從現實發展來看，中心城內商務辦公開發量始終在不斷增加，大量醫院、學校原址擴建，中心城功能疏解一直處于集聚狀態，而由于人口規?？焖僭黾?、房地產市場過
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網絡編輯：小碧
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