專車才是真正的出租車

專車最近有點煩，遭到眾人圍剿，甚至出租車司機集體罷工以抵制。專車是來搶出租車蛋糕的？當老百姓在寒風里哆哆嗦嗦半天打不著車時，打擊專車是欺人之談嗎？

“知道”（微信號：nz_zhidao）跟你談談為啥打擊專車注定失敗。

近兩三年，出租車行業似乎“愛”上了罷工，有事沒事都會停運一下，表達一下情緒。

比如，2015年1月4日，沈陽千余臺出租車集體罷運、堵塞交通要道。他們對滴滴、快的專車表達了強烈不滿，認為分了自己的蛋糕；他們指責政府黑車整治力度不夠，還反對取消1元錢燃油附加費。

不過，出租車行業的罷工能夠收獲的同情正在飛速減少，其原因何在呢？

講大道理：歷史是兩面的。一面是技術上的突破，突破了原有的行業界限。一些行業正在被挑戰。在新的領土與舊的廢墟上，新的業態正在崛起。汽車租賃與出租車本來井水不犯河水，但隨著Uber、易到用車與一號專車等打車軟件的興起，汽車租賃行業找到了新的商機。例如，專車業務仍在汽車租賃范疇之內，但這種租車又租司機的服務正在迅速蠶食出租車市場。

另一面是那些正在被挑戰的行業，不甘心自動推出歷史的舞臺。那些既得利益者會掙扎、會呻吟，會向權力游說與求助，試圖改變歷史車輪碾過的方向，或至少減緩其碾過的速度。這不，在短短的時間內，有多個城市發生出租車司機罷運，有兩個一線城市指專車為黑車并扣車。這些努力有用嗎？

罷運與扣車

不妨先引用一下1月6日《人民日報》的評論《是時候取消出租車公司暴利模式了》的批判。文章說：“這幾條理由，老實說挺牽強。油價降這么多，既然是掛鉤，燃油附加取消自然也是理所當然；專車分蛋糕，你提供的蛋糕，夠市民吃嗎？常見老百姓在寒風里哆哆嗦嗦半天，就是打不著車。”

1月8日，南京火車南站、小紅山客運站與祿口機場等地發生出租車停運事件。在南京南站，停運的出租車一度達到數百輛。根據記者對現場司機的采訪，罷運的訴求是減租，每月高達7000元乃至9000元的份子錢，“每天一睜眼就欠公司200多塊&