伊春空難未了局 判了機長，解脫了誰

編者按：執飛伊春空難航班的齊全軍，成為中國首位被以重大飛行事故安全罪追究刑責的飛行員。中國民航飛行員協會連發三個聲明認為，使用政府調查報告結論的案件審理方式，可能導致涉事方基于自身利益不完全披露真相，背離事故調查初衷。

二十多位責任人，多因一果，為何唯獨飛行員一個被判刑？司法機關的調查是否獨立于國務院的調查報告？民航安全管理組織系統的問題是否得到真正的檢討？南方周末記者進行了歷時一個月的調查。

調查報告出來，“救人英雄”張新海覺得齊全軍肯定是替其他人背了黑鍋，但他并沒有繼續抗議什么。他承認當時也有私心，因為索賠還沒有結束。他想起兒子勸他的一句話，“正義和妥協永遠是個矛盾。”

開庭前，齊全軍的愛人王萍以為受害者會對她又殺又剮，但是庭審后在飯桌上，一位幸存者對王萍說：“我們既不是朋友，畢竟你丈夫有責任，但也不是敵人，不是齊全軍一個人的錯。”

曾經沸沸揚揚的伊春空難機長案，終于有了下文——2014年12月19日，機長齊全軍一審被判三年，成為中國首個因犯有重大飛行事故罪被判刑的飛行員，在國際航空史上，也頗為罕見。

看到電視里說齊全軍上訴了，姚洪久從沙發噌地起身，沖到廚房跟老伴說：“太好了，太好了。”

兒子姚鐵強被那個河南航空的小飛機帶走了四年多，老伴這是第一次看到姚洪久這么興奮。因為在姚洪久看來，只要齊全軍上訴了，那個埋藏了四年多的謎底就能揭開，謎底揭開了，他的心病才可能解開。

齊全軍

宣判之后，王萍（化名）獲得了跟丈夫齊全軍見面的機會，十分鐘。她不知道說什么，反倒是齊全軍先安慰她：“你們別為我操心，我能想得開。”王萍心里也是這么想的，只要人還活著，判多少年都不重要。只是飛機怕是沒法開了。

2009年1月，在好朋友的介紹下，齊全軍加入了深航一家控股公司鯤鵬航空。鯤鵬是河南航空的前身。王萍回憶，當時齊全軍只是想換個環境，覺得又是深航的子公司，應該有保障。但齊全軍并不知道的是，河南航空的安全保障跟深航完全不是一回事。

“河南航空雖然是深航控股，但是深航對其安全運行所需的資金和技術支持一直不夠，注冊資本也一直沒能到位。”王萍從國務院的調查報告里看到的河南航空的問題還包括：“深航頻繁調動河南航空經營班子，影響員工隊伍穩定和安全、質量管理。”

進河南航空3個月后，齊全軍被聘為E190型飛機機長。在這樣一個“管理混亂”的團隊中，齊全軍的諸多技術瑕疵一直未能得到提醒，比如著陸偏離或低于下滑道、著陸目測偏差較大等頻繁出現。

2010年5月，中國國際航空公司取代影子公司匯潤投資控股深航，并組建了新的領導班子。國務院的調查報告稱，新班子雖然意識到了河南航空安全管理存在問題的嚴重性，專門進行了安全督導，但未能在短時間內有效解決諸多問題。

事故發生后，齊全軍記不清自己是怎么逃出來的，對于一個全身九處重傷、顱骨骨折的傷員來說，這的確有些困難。在伊春穩定住病情之后，齊全軍曾被送到北京待過兩天，那個時候王萍以為上頭要法辦她丈夫了，但是沒幾天又把他運到廣州治療了。

沒有任何跡象表明齊全軍會被判刑，至少在廣州一直陪著丈夫的王萍是這么認為的。齊全軍在廣州住了將近兩年的院，深航一直派專人陪護，醫藥費全部由公司埋單。工資月結，雖然比以前少了但也有1萬多。

對于其余受傷的乘客而言，他們也一度看到希望。國務院迅速派出調查組趕赴伊春，事故調查組組長、國家安監總局副局長