把你的車租給陌生人私家車的共享生意

在“共享經濟”的理念下，越來越多像PP租車這樣的互聯網公司，一改傳統工業社會經濟組織形式，通過搭建一個第三方互聯網平臺，讓閑置的汽車、房屋對接有需要的消費人群，做起了一門更大的生意。但這一模式中的風險，亦不可忽視。

2015年3月，上線一年半，PP租車擴張到16個城市，汽車數量達到了50萬輛。這家汽車共享服務網站其實一輛車也沒買，利用的是閑置的私家車資源。

這與傳統租車公司大不一樣——神州租車2014年9月赴港上市的招股說明書顯示，截至2014年6月30日，神州租車車隊規模為52498輛。

在“共享經濟”的理念下，越來越多像PP租車這樣的互聯網公司，一改傳統工業社會經濟組織形式，通過搭建一個第三方互聯網平臺，讓閑置的汽車、房屋對接有需要的消費人群，做起了一門更大的生意。其中，汽車更是資本優先關注的領域。

在2014年，涉及人們日常出行方案的公司，獲得了資本市場前所未有的青睞。汽車租賃公司神州租車、一嗨租車分別在港交所、紐交所上市，PP租車、寶駕租車、友友租車、凹凸租車等四家P2P（個人對個人）租車公司，也獲得了超過一億美元的投資。

三個80后

張丙軍和薛承坤是清華大學本科計算機系2002級同班同學，前者畢業后赴新加坡國立大學留學，后者碩士畢業后去了百度，王嘉明則是張丙軍讀博期間招募的研究助理。

四年前，這三個80后都在新加坡一家手機社交游戲公司工作。

2012年，三人開始考慮自己創業，前期嘗試過網頁社交、電商，2012年6月開始考慮汽車方向。

在權衡了汽車之家這類汽車網站、Lyft為代表的拼車模式和P2P租車模式之后，他們選擇了第三者。“因為當時整個亞洲都沒有人做。”張丙軍對南方周末記者說。

張丙軍本人是新加坡約60萬私家車主中的一員，深知大學畢業、成家、有了孩子之后，家庭對自駕出行的剛性需求，不過新加坡政府希望通過車牌價格控制車輛增長，買車前需要先花10萬新幣（約50萬人民幣）買一塊車牌，很多人想買車但買不起。

除了發展公共交通，新加坡政府很早就鼓勵私家車共享。1995年，新加坡陸路交通管理局出臺了《私家車租賃法規》（Private Car Rental Scheme），規定私家車可提供租賃用途，但車主出租汽車的時間限于星期五晚上7時至星期一上午7時，以及公共假期前夕晚上7時至假期后第一個工作日上午7時。

由于缺乏一個統一平臺，車主只有通過報紙、網站的分類廣告來出租自己的汽車，比較零散，不成規模。

2012年6月，張丙軍團隊三人抱著自己設計的調查問卷，在新加坡各個停車場做了初期市場調研?；?/p>