“野蠻人”Uber

在過去十幾年中，外資互聯網公司在中國鮮有成功者，但Uber卻是個幸運兒，即便有強大的滴滴打車、快的打車這樣的本土對手存在，這款叫車軟件仍然在價格戰的硝煙中存活下來。但政策風險，依然高懸于它的頭頂。

屠建路在2015年年初成了Uber的兼職司機。每天早晚高峰，他開著自己的寶馬車，在北京一些核心商圈和寫字樓攬客。Uber鼓勵司機在高峰期到這些可能堵車的地區去接客，并出臺了補貼政策，一般是乘客車費的1.5到3倍。

他是拼車軟件“搭搭”的創始人。年初，他開著自己的車去Uber指定的地方登記成為司機，先是觀看了半小時的PPT介紹，然后有人給講了15分鐘課，接下來就是拍照、登記和激活賬號，然后就可以上路攬客了，整個過程不超過一小時。如果你繳納1000元押金的話，Uber還會送一臺iPhone4S手機給你。

“我偶爾兼職，收入已經夠補貼家用，如果是全職，收入相當可觀。”屠建路對南方周末記者說。

在過去十幾年中，外資互聯網公司在中國鮮有成功者——谷歌、ebay、MSN都黯然離開中國市場。但Uber卻是個幸運兒，即便有強大的滴滴打車、快的打車這樣的本土對手存在，這款打車軟件仍然在價格戰的硝煙中存活下來，并在中國白領消費者中有著良好口碑。

今年39歲的特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）6年前在美國舊金山創建了這家公司。Uber迄今融資到了第五輪，總融資超過10億美元，百度是其第一個戰略投資者。

2014年8月，Uber在中國推出了拼車產品“人民優步”，只要你年滿18歲，生活在Uber開通了業務的城市，你的車價值10萬元以上，掛著這個城市的牌照，基本就能當上Uber的司機。

令人頗感意外的是，和其他外資互聯網公司不同，Uber并不懼怕中國本土公司的價格戰。過去兩年里，在打車軟件市場，滴滴和快的已經通過合并拿下了超過90%的市場份額。而在拼車、專車和代駕市場，競爭才剛剛開始。在可怕的價格戰中，Uber的補貼力度最大，在圈內被