上海公交低調試喝地溝油喝的是油，吐的是苦水

地溝油公交能降低食品安全風險，也能減輕大氣污染。只要一半的公交車使用這種新型燃料，上海的地溝油就能完全消化。

高成本、低收益、沒標準、缺政策已成為其大規模推廣的掣肘。

“你見，或者不見，它就在那里，不增不減；你吃，或者不吃，它就在那里，不稠不稀。”

這是“見與不見體”盛行網絡時，人們對地溝油的吐槽。不過請注意：地溝油要“咸魚翻生”了。

“本車使用的是含有5%-10%地溝油制的生物柴油。”車身廣告告訴你，至少在上海，地溝油沒到碗里去，而是搖身變成了輔助能源，流進了公交車的“肚子”里。從2013年8月啟動試點至今，共有10條線路的104輛公交車用上了這種新型燃料，累計行駛近400萬公里。

“對于地溝油，上海探索采用閉環管理模式，從餐桌到生物柴油實現封閉監管、綜合利用。”2015年4月10日，上海市食藥監局局長閻祖強做客“2015民生訪談”時，如此總結地溝油循環利用的“上海模式”。

地溝油貌似找到了一條“高大上”的新出路。它能走多遠？

“感覺有點撐不住”

“和傳統石化柴油總歸有點區別，感覺車的馬力不夠。”李友照說。他是上海公交123路的駕駛員，從2014年11月起，他的車就用上了地溝油調制的生物柴油。半年過去了，他坦言“用戶體驗”不太好，“車跑不快”。

在上海，受地溝油處置企業的處置工藝所限，地溝油所制的混合柴油質量不夠穩定，距離直接車用還有一定差距，只能按較低的比例摻入石化柴油后使用。目前，104輛公交車中有84輛使用B5生物柴油（5%混配），20輛使用B10生物柴油（10%混配）。

“臺架試驗證明，B5、B10混合燃料對車輛動力性基本沒有影響。”同濟大學汽車學院教授樓狄明認為，駕駛員的感覺是心理作用。盡管生物柴油的熱值比石化柴油低約10%，但其中豐富的氧元素會讓燃燒更加充分，低的這部分熱值完全能靠燃燒過程彌補，“即便摻比提高到10%，影響也很小”。

樓狄明的另一個身份是上海