【麻煩大了】忘了吧，專車的“免費午餐”
專車司機們的實際收入距半年前已出現大幅下降，而馬化騰、馬云則高調宣布與近二十個城市就互聯網+時代下城市情境服務簽約。這里已是夢破碎的聲音，那廂杯子剛碰到一起。
責任編輯：顧策 助理編輯 溫翠玲 實習生 丁子荃
2015年5月3日24時開始，一號專車平臺將正式關閉專車的司機端口。所有專車司機全部歸入滴滴專車平臺，重新開展培訓。
這是一個可以預判的結局，盡管來得過于迅捷。自今年2月14日滴滴、快的兩大中國打車軟件公司完成價值60億美元的“情人節合并”后，對于同質化業務的整合，就是新公司首席運營官柳青最核心的任務。雖然快的在1.3億用戶規模的市場上領先對方8個百分點，同時在盈利模式和商業邏輯清晰的專車市場轉型上也領先一步，但獲得“小馬哥”更大力度支持的滴滴，才是未來的主導者。
4月28日，部分有關的專車司機進行抗議與談判。這并不是第一次發生，快智集團其實已連續遭遇一線司機反彈—&m
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網絡編輯：佳凝
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