深圳上船治霾八月：備了兩億元，唱了獨角戲

在船舶空氣污染的政府治理上，深圳是亞洲地區第一個吃螃蟹的城市。但政策實施8個月之后，參加的船舶只占到?？可钲诟鄞坏?%。要完成2015年50%的換油目標，“有一定難度”。

當看到眼前長約三百米、高約十三層樓的集裝箱船換上了更清潔的燃油時，深圳市人居委大氣辦主任盧旭陽松了口氣。

猶如移動的“火電廠”（詳見南方周末2014年7月10日《PM2.5污染：1艘輪船=50萬輛貨車》），船舶一直是被漠視的空氣污染源。作為全球第三大集裝箱港口，深圳成為亞洲地區政府主導治理的首座城市。為此，政府將每年投入補貼2億元。

然而讓深圳擔憂的是，雖然參與深圳這一官方治理行動的已有7家船企共85艘船，但這只占到?？可钲诟鄞坏?%。深圳市船舶代理學會副會長孔小燕表示，要完成2015年50%的換油（高硫油換成低硫油）目標，“有一定難度”。

更讓深圳著急的是，全球十大港口有七個在中國，除了深圳和香港外，上海等地的相關政策還在孵化中。深圳面臨著單打獨斗甚至吃力不討好的局面。

靜觀其變

“我們正在等待總部的回復。”2015年5月8日，總部位于瑞士的利勝地中海航運（上海）有限公司深圳分公司操作經理黃國勝說，“公司總部正在積極應對，我們將全力以赴支持”。

南方周末記者采訪了7家船企，換油反應最快的是中資企業。2015年3月24日，第一條換上低硫油的船來自中海集裝箱運輸深圳有限公司，這也是目前參與船只數最多的企業。

更多的企業則處于觀望態度。“雖然政府有補貼，但力度有多大？企業增加成本有多少，這不是兩個月就能決定的。”一家未參與的船企工作人員稱。

時隔8個月，深圳治