每公里1.2億元：如何融資？地下管廊：遲到的盛宴

地下管廊這一“冷門”行業，2015年突然從星星之火變成燎原之勢，各地提出重磅規劃，住建部部長發布全國總動員，未來三年可能投資千億，鋪設8000公里。破局之后，難點接踵而來：“國際先進標準”未有定論，而高標準帶來高成本，錢從何而來？

地下問題被真正擺上臺面

忽如一夜春風來，地下綜合管廊（以下簡稱“地下管廊”）這一行業似乎突然迎來了“春天”。

近一個月里，這一專業詞匯頻頻出現在各地及國家領導人的重要新聞上。2015年7月22日，山東省在介紹新一輪的城鄉規劃時，提出力爭到2020年全省地下管廊達到800公里以上；吉林省亦公布了一項千億計劃，2015至2018年該省計劃建設1000公里地下管廊，這相當于目前全國在建的總長度。

而在7月28日，國務院常務會議決定，城市建造地下管廊將作為國家重點支持的民生工程。在這場會議上，李克強總理提到：“一場暴雨，就會引發市民們戲稱的‘看海’現象，這還是在一些大城市。”

不僅具有城市排水給水功能，地下管廊還將容納電力、熱力、通訊等多類管線，又被稱為“共同溝”。更形象的場景是，在不少歐美電影中，地下管廊是越獄、追捕甚至開車逃亡等的必備場地。

地下管廊主要功能并不僅是解決內澇。據南方周末2012年報道，2008年-2010年，全國僅媒體報道的地下管線事故，平均每天就有5.6起。全國每年由于路面開挖造成的直接經濟損失約2000億元。這才是地下管廊建設需要首先集中解決