全球涉事千萬輛，中國只有兩千？大眾尾氣造假丑聞正發酵

一名在美業內人士稱，中國在2009-2010年間或存在柴油捷達銷售，“雖然配置不一定一樣，但是處理技術路線可能相同”。中國進口汽車貿易公司一位內部人士否認此說法。

2015年9月28日，中國廣州一家加油站。一個小時內，停在柴油加油槍下的車輛均為國產大貨車。在柴油車司機和加油站工作人員看來，大眾汽車造假事件只是手機上的新聞，并未對自己生活產生影響。此時，距大眾事發已有10日。

一萬五千公里外，美國華盛頓。美國環保局（EPA）發言人Jane通過電話對南方周末記者表示：“大眾集團的違法事實很嚴重，其不合法的設計不僅導致尾氣排放超標，而且欺騙了EPA，欺騙了加州政府和消費者。”

9月18日，美國環保局宣布，大眾生產銷售的捷達、高爾夫、奧迪A3、帕薩特等多款柴油汽車安裝了作弊軟件，使得汽車可以順利通過尾氣排放測試。但在實況行駛中，其氮氧化物排放量超標最高40倍于美國標準。四天后，大眾公司表示全球涉事柴油車可能高達1100萬輛。事件引發大眾股票兩天暴跌35%、首席執行官文德恩辭職等連鎖反應。據9月28日最新消息，德國檢方將對文德恩展開調查。

9月26日晚，大眾汽車集團（中國）發表聲明：大眾中國進口了搭載本次涉事EA189四缸柴油發動機的途觀汽車共計1946輛。這些車可能受到影響。

而一位在美從事機動車污染相關研究的業內人士向南方周末記者提到，據其了解，中國在2009-2010年間或存在柴油捷達銷售。“雖然配置不一定一樣，但是處理技術路線可能相同。”

不過，中國進口汽車貿易公司一位內部人士向南方周末記者否認了有柴油捷達進口。“我國每年進口的柴油車總數約為一千輛，且大眾公司的各柴油車型并不占主要部分。”

大眾中國亦聲明，本次事件不涉及上海大眾和一汽大眾生產和銷售的所有產品，旗下其他品牌在中國銷售或生產的車型亦未搭載涉事款型發動機。而事情真相除了大眾自己“坦白”以外，還有待于質檢等相關部門公布，以及來自中國負責承接汽車進口相關業務公司的經營數據。

截至目前，大眾事件對中國影響甚小，但多位汽車行業分析人士在媒體發表觀點：“本次