【鐵軌上的中國】高鐵西行記

2015年中秋、國慶假日，中國鐵路總公司預計，將有超過1.2億人次乘坐火車出游。

這一年，正是中國高鐵“跨越式”大發展的十年之后。旅客發送數字已連續多年增加，并隨著高鐵的不斷建成而在高速增長中。

依然在不斷延伸的鐵軌，如此深刻地改變著中國。

在國內，三十余條高鐵不僅將全國連成一個高速經濟圈，重塑著各地的生活與經濟形態，而且將中國做成了全球最大的高鐵市場，并正依托這一優勢而推動著中國制造向高端智造演變；在國外，十余條跨境專列從各個城市開往歐洲，這些鐵軌上的新“絲綢之路”將中國與世界更加緊密相連。

十年里，中國高鐵如何超常規發展，走出一條獨特的大國路徑？修建高鐵的小賬與大賬究竟應該怎樣算？通常連接著富裕與貧窮省份的幾個小時路程，給沿線各地帶來了怎樣的改變？那些開往歐洲的“冒險號”，又意味著什么？

一部鐵軌的歷史，既是一部爭吵史，也是一部現代化發展史。無論是在19世紀20年代誕生了第一條主要鐵路的工業中心英國蘭開夏郡，還是21世紀運營著全球60%高鐵的中國，對于鐵軌的爭議始終存在。在英美經濟史上，極具經濟學上所說外部性意義的鐵路后來逐漸展現出的巨大影響力，讓其在種種丑聞與質疑中依然迎來繁榮，并使國家的科技能力、財政制度、監督機制與市場生態不斷得到修正與演進。在今日中國，高鐵會否重演這種歷史邏輯？

上億國人游走于鐵軌上的這個假期，我們記錄下這些變化與思考，是為南方周末本期專題“鐵軌上的中國”。

貴廣高鐵的兩頭，連接著一個富省和一個窮省——廣東省經濟總量連年在全國領跑，人均GDP是另一頭的貴州省的兩倍多。對貴州而言，廣東不但是中國最大的旅游人群始發地，也是一個產品輸出的巨大市場。

高鐵的開通，不僅帶動了貴州旅游業的井噴式發展，還讓貴州沿途市縣看到了更多經濟發展的可能。在過去的荒僻之地，如今隨高鐵而來的是滾滾人流和繁盛的商業。

2015年10月1日，隨著國慶出游的滾滾人流，只要花上北京人在東西城往返一次的時間，廣州人就能得到貴州的水和空氣。而且相比前者的不確定性，后者幾乎和掛在墻上的時間表一樣精確——高鐵沒有擁堵。

2014年12月26日，貴廣高鐵動車組開通運營。這是貴州境內的第一條高速鐵路，從2008年10月開始興建，歷時6年多最終貫通。由于地形所限，鐵路在貴州境內的橋隧比（橋梁與隧道的里程占比）高達92.1%，相當于一條超長的地鐵蜿蜒在山間。

通車這天，貴陽市副市長王玉祥率團親自到貴陽北站，迎接中國首條山區高鐵運來的第一批游客。

通車后，一位貴陽的媒體人說，“重慶人曾經自以為是西南地區當之無愧的老大，現在重慶要出海，居然要經過貴陽。”成都鐵路局的宣傳片里，貴州也計劃被打造成“西南鐵路交通樞紐”。

作為貴州的省會以及貴廣高鐵的最西端，貴陽的出鏡率一度還不如近在咫尺的兩個鄰居——甕安、畢節，這兩個地名因為新聞事件而為人熟知。2014年，貴州人均GDP為2.64萬元，排名第30位，在全國范圍內僅高于甘肅。與此同時，千里之外的廣東省，經濟總量連年在全國領跑，人均GDP是貴州的2倍多。用一條高速鐵路貫通兩地，就像用雙軌管道連通了水庫與旱地。

2015年9月18日，D2806次列車的列車長崔琳回憶起第一次登車工作