【鐵軌上的中國】開往歐洲的列車

在“一帶一路”和“新絲綢之路”政策的推動下， 國內的中歐貨運班列2011年自重慶首開后，陸續有十余個城市跟進，以“條條大路通羅馬”的氣勢駛向歐洲。冒險家們紛紛沖破國界與體制，期待一趟淘金之旅。

為了運營一條13052公里的國際鐵路貨運通道，2014年，浙江義烏民營企業家馮旭斌飛行了132151公里。

36歲的馮旭斌是“義新歐”班列的運營方——義烏市天盟實業有限公司董事長。“義新歐”班列是一條貨運專列，從中國小商品城浙江義烏出發，經新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，進入德國、法國，最終抵達西班牙首都馬德里，全程歷時21天。

不僅是義烏，類似的中歐班列2011年自重慶首開后，武漢、鄭州、成都、蘇州、長沙、西安、武威等城市均已開通，甚至云南也開通了咖啡專列。在“一帶一路”和“新絲綢之路”政策的推動下，中歐班列以“條條大路通羅馬”的氣勢接連駛向歐洲大陸。

一位英國作家在記載19世紀下半葉美洲、非洲、歐洲頻繁開出的跨洲鐵路計劃時寫道：

“它們力圖將地球上最遙遠的角落同主要人口中心連接起來，它們吸引了冒險家和空想家……事實證明最終它們往往都有利可圖。”

開路

重慶用了一年多的時間，通過海關總署，把六國海關官員請來，討論便捷通關事宜，最終拿到了歐盟二十多個國家的海關申根協議。

2011年3月從重慶開出的“渝新歐”，是國內最早的中歐班列。它從重慶的團結村出發，經西安、蘭州、烏魯木齊，到阿拉山口出境，開往德國的杜伊斯堡。全程一萬一千公里，運行約15天。

渝新歐（重慶）物流有限公司總經理漆丹向南方周末記者介紹，開