【鐵軌上的中國】高鐵十年，中國路徑

短短十年間，中國高鐵從無到有成為了全球最大的市場，并且正在依靠市場優勢而努力成長為全球重要的軌道交通供應商，其發展速度超出了所有人，包括大多數業內人士和專家的想象。

“引進-消化吸收-再創新”的傳統路線設計，在十年連貫的產業政策下將舉國體制的優勢發揮到極致，以及充分運用國內大市場進行外交、政治、經濟上的國際博弈，形成了中國高鐵高速發展的獨特路徑。

“這個和尚在我的辦公室待了一千多個日日夜夜。每當我有壓力時，他會說‘智者不難’；每當我心煩時，他會說‘簡則不煩’；每當我想生氣時，他會說‘肚大不氣’。我要回家了，以后再也沒有壓力、沒有煩惱、沒有氣憤了，和尚再見！”

2012年底，前中國南車董事長趙小剛退休，離開了自己任職五年的崗位，他看了一眼辦公桌對面大理石臺座上白的燒瓷純白雕塑，像一個打坐念經的和尚，抬手給它拍了張照片，發朋友圈，寫了上面那段話。

趙小剛從株洲電力機車廠的車間主任做起，到南車董事長，近三十年來，見證了中國高速鐵路從探索、引進吸收、又到全面創新的全過程，切身經歷了中國高鐵發展的關鍵時點。

2004年國務院批準的《中長期鐵路網規劃》中，計劃到2020年全國鐵路里程達到10萬公里；2008年進行調整，改為到2020年實現12萬公里。然而到2014年，建成里程已達到11.2萬公里。據鐵路部門估計，12萬公里的目標會在2015年實現，提前五年完成發展目標。

這一年，中國高鐵營業里程達到1.6萬公里，占全球高鐵里程的60%。

“中國高鐵發展確實超出了所有人的想象，包括大多數業內人士和專家。”王寧（化名）說，他是一位熱衷于中國高鐵和世界鐵路史研究的鐵路系統從業者。

2015年9月22日，國家主席習近平出訪美國，外界預測高鐵項目的中美合作將是其間的重要議程之一。

目前，包括中國鐵路總公司、中國中車等六家企業在內的中方聯合體已于9月13日與美國西部快線公司就組建合資公司簽署協議。雙方將合作修建聯接美國內華達州南部與加州南部的370公里里程，總投資額128億美元的一條高鐵線路，這是中美兩國首個系統性合作的高鐵項目。

高鐵是高端制造業的典型代表。短短十年間，中國高鐵從無到有成為了全球最大的市場，并且正在依靠市場優勢而努力成長為全球重要的軌道交通供應商。

路線之變

隨著新部長的到任，戰略規劃全面改變，轉向“引進、消化、吸收、再創新”戰略，所有此前安排的自主研發項目立即下馬，“中華之星”等被放進了博物館。

中國高鐵發展不是“忽如一夜春風來”。

根據國際鐵路聯盟的定義，高速鐵路是指列車運行時速在既有線上達到200公里，新線上達到250公里的鐵路。從技術上講，高鐵是指路，動車是指車。在中國，時速300公里以上的線路，命名為“G”字頭列車；時速200-250公里的線路命名為“D”字頭列車。

1992年，鐵道部對高