20年爭論，3年盈利 京滬高鐵小傳

在中國高鐵自主創新行動中，最重要的路線之一就是京滬高鐵。

從開始討論要不要建，到京滬高鐵最終于2011年建成開通，過去了整20年時間。但運行剛3年，在全球絕大多數高鐵都在虧損的背景下，這條總長1300公里的高鐵已實現年內盈利。

爭辯20年

京滬高鐵的紛爭落定，趕上了國家高鐵產業在引進之后的全面創新階段，當之無愧地成為了最重要的一條高鐵線路。

京滬高鐵，是一個準備期長達20年的項目。

1990年12月，鐵道部完成“京滬高速鐵路線路方案構想報告”。但據前中國南車董事長趙小剛在書中回憶：20世紀90年代中期，中央財政十分困難，到20世紀90年代后期，中國又遇到亞洲金融危機，而京滬高鐵的預算遠超三峽工程，決策層斷然不會在這時啟動建設。

中西方鐵路史研究者王寧（化名）告訴南方周末記者，當時的每年兩會幾乎都會討論這個問題，在建與不建的爭論中，持“不建”論者占上風。有兩個理由：第一，既有的京滬線還有改造的空間；第二，中國的人均收入太低，建了高鐵沒有市場。

鐵路部門是主建派。王寧說，鐵道部當時主張分段修路的方案，“按照不同目的地，短途地一段段修起來。”

直到1996年3月，國務院出臺“九五”計劃和2010年遠景目標綱要，寫明“下個世紀前10年……著手建設京滬高速鐵路”。這樣，京滬高鐵的建設推到了2000年以后。

1998年，兩院院士大