互聯網公司為何紛紛盯上自行車

樂視、小米，還有眾多的互聯網初創公司，都開始涉足自行車領域。對它們來說，傳統車商是靠賣車賺錢，而互聯網公司則不僅僅是賣車，自行車硬件還將成為一個重要的移動互聯網入口。

2015年10月的第三周，在京東眾籌平臺上，支持人數最多的5個項目中，有4個是自行車——輕客智慧電單車、Bonaco電動助力自行車、索羅門自行車皮衣工匠款和LIVALL智能自行車。

其中，2015年10月8日上線的“輕客智慧電單車”項目，目標是在40天內籌集50萬元，當天就籌到105萬元多，收獲近300輛車的訂單。

半年多來，自行車成了互聯網初創團隊最熱衷的創業項目之一。樂視、小米等重量級互聯網公司也先后進入智能自行車領域。

三十年前，自行車是中國人主要的出行方式，但中國現在已經成為汽車大國，自行車也從出行方式變成了流行的運動方式，也恰好是可以智能化的載體。

中國自行車協會理事長馬中超對南方周末記者說，目前中國自行車的保有量為4億輛、電動自行車保有量為2億輛，加起來平均每兩個人擁有一輛自行車，在歐美國家，通常人均一輛自行車。

但這些互聯網公司的造車之路并不順暢。很多智能自行車產品一推出即遭遇市場批評——作為城市通勤車價格太高，作為專業騎行車配置又不夠。BiCi自行車市場負責人沈偉超對南方周末記者稱，“硬件方面大家都在路上，這就像一場馬拉松，只有少數人能到達終點。”

智能硬件的熱風

2009年，蘋果公司提出一個可分享數據信息的智能自行車概念，其中包括騎自行車的速度、距離、時間、高度、坡度，用戶的心率。根據專利，這些信息收集將通過連接iPod或iPhone進行收集，并通過傳感器建立。

一年后，美國專利和商標局公布的信息顯示，蘋果公司已申請了概念自行車配件的專利。除了之前提出的“智能自行車”概念，其還允許自行車騎手記錄和無線分享單車路線的信息。今天，很多自行車騎行App的功能都在這