誰說高鐵不能進中心區？
放眼全國，廣州南站的進城之路可能還不是最漫長的。例如，廈門北站、武漢站、長沙南站同樣和市中心相距數十公里。據統計，全國主要城市的20個新建高鐵站中有14個在距離行政中心10公里之外，占比高達70%。
11月25日，廣深港高鐵深圳福田火車站開始試運行。即將開通的福田火車站，是一個位于深圳CBD福田中心區下面的地下火車站，在國內它將創造一個記錄，就是高鐵站與行政中心、商務中心零距離。
中國新建高鐵站雖然普遍在郊區，但并不代表高鐵就進不了中心區。
“知道”（nz_zhidao）告訴你，新建高鐵站為什么普遍偏遠？
對那些常常到省城辦事的廣東人來說，一定會困惑于廣州南站的選址。作為亞洲最大、最先進的高鐵站之一，從這里進趟城可不輕松：如果你去到省府拿個批文，則需要在地鐵上跨越20公里的路程，耗時40分鐘；如果是去到珠江新城參加一個會議，也需要在地鐵上跨域20公里，而且有兩次換乘，耗時50分鐘；如果要去到機場搭個國際航班，那就……換乘3次，耗時90分鐘——這還不包括走路時間。
這樣一個高鐵站，究竟是怎么選址的？放眼全國，廣州南站的進城之路可能還不是最漫長的。例如，廈門北站、武漢站、長沙南站同樣和市中心相距數十公里。筆者統計了全國21個主要城市發現，20個新建高鐵站中有14個在距離行政中心10公里之外，占比高達70%。
新建高鐵站為什么普遍偏遠？
那么，新建高鐵站為什么普遍那么偏遠？
第一個原因為了省錢。據中國城市和小城鎮改革發展中心綜合交通
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網絡編輯：Irene
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