井噴還是虛火電動汽車熱陷騙補困局

累計銷量17.4萬輛，對應上牌量卻只有10.8萬輛。虛火背后，新能源汽車遭遇國家四部委騙補大清查。車企人人自危，折射出部分補貼政策的問題。利用政策漏洞，反復騙補、多補已成行業潛規則，一些車企的補貼甚至超過成本。

“這是現在的頭等大事。”2016年1月21日，華東一家新能源汽車車企總裁，突然收到了四五份文件。文件發自國家工信部等政府主管部門，內容無一例外，全都直指新能源汽車行業騙補大清查。

風暴緣起于1月16日。國內一家財經媒體刊文稱，部分電動汽車廠和租賃運營公司，以循環使用電池組裝配套整車等方式，惡意騙取政府對新能源汽車的大量補貼，“2015年，可能有高達10億元的補貼資金被企業以各種方式套取。”

消息經網絡病毒式傳播，引發廣泛關注。1月21日，工信部、財政部、科技部和發改委聯合發布通知，宣布啟動騙補大清查——即日起至2月5日，將通過自查和現場督察的方式，全面核查2013、2014年度獲得中央財政補助資金，以及申請2015年度中央財政補助資金的新能源汽車的有關情況。核查范圍，覆蓋了全部新能源汽車生產企業、運營企業、租賃公司、企事業單位。

“對查實的騙補問題依法依規嚴肅處理；對各種騙補和尋租行為要給予嚴厲打擊，絕不手軟。”在1月23日舉辦的“中國電動汽車百人論壇”上，財政部部長樓繼偉明確表態。

補貼遠超成本

重拳之下，人人自危。但首要的，是撇清關系。

“由于康迪牌純電動乘用車在2014和2015年的產量均屬于國內前列，也有人質疑我們騙補，但說實話，完全沒有這種情況。”胡曉明直接否認了騙補一說，他表示，公司將積極歡迎上級核查。

比亞迪商用車銷售事業部市場部經理助理肖海平亦堅決否認，“我們是行業標桿，不可能干騙補的事。”他特別強調，2015年，比亞迪銷售的客車均為8米以上，10米以上的占92%，“不像有的企業，一個月就能賣出好幾千臺，而且幾乎都是6-8米的純電動中巴車。”

6-8米純電動客車，正是專家公認的騙補“重災區”。根據2013-2015年度新能源汽車補貼政策，國家對客車的補貼按照車身長度分級。插電式混合動力客車統一補貼25萬元，6-8米純電動客車補貼30萬元，8-10米40萬元，10米以上50萬元。達到規定的技術標準后，不少地區還能享受與中央按1∶1發放的地方補貼。

“6-8米純電動客車，補貼已遠超成本了。”要求匿名的業內人士說，該車型制造成本通常不過50萬元，但卻能得到國補和地補共計60萬元的補貼。大中