“農民首富”徐冠巨：轉型十年，變出200億物流生意

傳化物流公路港。（南方周末記者 黃金萍/圖）

“為什么中國商品成本中物流占比20%-30%，歐美只有10%－15%？”徐冠巨說，中國制造業生產成本高，相比歐美市場僅剩一點人力成本優勢，供應鏈環節上，物流、配套服務都沒有跟上去。

“我們整個系統不理解制造業，不服務于制造業。我們的物流，在對人的服務、對快遞很重視，對生產服務的物流，卻只管把公路修好，就沒有了。”

在中國做物流最大的難處，就是標準體系落后，路不標準、貨不標準、車也不標準。國外貨物都是集裝箱，中國的貨物是散的，木盒、紙箱包裝，裝貨、配貨司機都需要等。

2016年6月7日上午10點，55歲的徐冠巨結束了一場工作會議，穿過辦公室，走到外玻璃屋頂的陽臺。

陽臺上擺滿綠植，紫色、淺黃色兩盆蝴蝶蘭開得正艷，那是傳化農業的出品。陽臺右邊放著一臺跑步機，他對南方周末記者說那是“假的”，左邊的沙發才是他喜歡待的地方。

一個月前，在《新財富》雜志發布的“2016年新財富500富人榜”中，徐傳化/徐冠巨父子以464.4億元的財富值，成為蕭山的新首富。此前，在這個位置的一直是萬向集團的魯冠球家族。

30年前，在魯冠球的萬向節廠當會計的徐冠巨，生病回家靜養，隨后和父親徐傳化一起創辦了傳化化工，從一口大水缸里手工攪拌液體皂起家，徐冠巨自學成“化工大王”，1990年他自己研制的“901去油靈”經過多次迭代，至今仍在市場銷售。目前傳化化工擁有傳化股份（002010）、新安股份（600596）兩家上市公司，和一家新三板掛牌企業環特生物（834413）。

此次《新財富》的榜單中，魯冠球家族以450億元財富值排名21位，比去年提升3個名次；徐傳化/徐冠巨排名20位，比2015年提升459個名次，財富值同比增加1011%，這主要得益于2015年年底估值為200億元人民幣的傳化物流業務資產，裝入了當時市值約為50億元的上市公司傳化股份。

2003－2008年、2008-2013年間，徐冠巨曾擔任浙江省第九屆、第十屆政協副主席。他稱自己一直有很濃的鄉土感情，至今和父母同住在傳化集團總部馬路對面的三層樓房，上下班走路五分鐘，那里是傳化化工的發祥地，也曾用作辦公樓。他甚至向南方周末記者確認，自己至今仍是農村戶口。

眼下，他正全力推進一項服務于“窮朋友、制造業”的事情，計劃在2020年前投入千億資金，“四兩撥千斤”撬動一個萬億級別的市場，在全國160個城市布局實體公路港，打造一張線下公路貨運網絡的同時，建設“物聯網＋金融＋大數據”的線上網絡，提升中國物流效率。

物流這件事，他已經做了十幾年。

把公路修好，就沒有了

為什么中國商品成本中物流占比20%-30%，歐美只有10%-15%？

在傳化集團總部的公司展廳里，有一張奇怪的照片——徐傳化系著黑色圍裙、推著一輛二八式自行車、車上綁著三個白色大塑料桶出門，桶里面裝的是液體皂。這常常被笑稱為傳化集團最早的物流雛形。

隨著化工產業做大，原料采購、產品銷售兩頭在外，傳化開始自建物流，1995年組建了運輸車隊，1997年獨立為杭州傳化儲運有限公司，2003年杭州物流基地建成后，近200輛車的車隊解散。

徐冠巨稱，每個企業都需要采購、生產、物流配送，如果全靠企業自己做，沒有一個綜合性系統化的服務，供應鏈體系沒有建起來，效率太差。企業生產有波峰波谷，自建車隊在旺季運不過來，淡季又沒東西可運。

根據中國物流學會的統計，中國約有750萬家從事物流的企業，2000萬臺貨車，3000萬貨車司機，承擔了90%以上的公路物流運輸。物流行業低效、散亂差，物流企業都太小，貨車司機也沒有品牌，企業要運輸也找不到合適的人，互不信任。

有過切膚之痛，徐冠巨從1997年開始留意這個問題，并受到江浙“擴張&rdquo