煉成戰略空軍，中國需要多少“運-20”？
“如果一個飛機的設計已經定型了，甚至是到了交付部隊的時候，那么預示著它的裝備，關鍵系統的國產化工作已經進行到了尾聲?！?/blockquote>責任編輯：姚憶江 實習生 陳燕 齊一茗 賀文迪 莊俊朗
7月6日上午，在運-20飛機授裝接裝儀式上，空軍航空兵某師師長陳鋼帶領全體官兵宣誓。
“如果一個飛機的設計已經定型了，甚至是到了交付部隊的時候，那么預示著它的裝備，關鍵系統的國產化工作已經進行到了尾聲。”
大型運輸機并非越大越好、越多越好。未來關鍵不是造多少架運-20的問題，而是如何優化空軍運輸機體系的問題。
2016年7月6日上午，運-20授裝接裝儀式在西部戰區空軍航空兵某部舉行，這標志著中國軍隊的快速反應和遠程投送能力取得了質的飛躍。
實際上，早在半個月之前，運－20已經悄然交付部隊。至此，“中國的利益在哪里，中國的軍隊就要在那里”，不再是一句口號。搭載著中國空軍“戰略空軍能力”的運-20，不僅僅屬于空軍，它的服役提高的是解放軍整體的遠程投送能力。
就在運－20交付部隊后不久，日本有史以來最大的飛機C-2運輸機于6月30日正式服役，不過日本人恐怕高興不起來。按日本的觀點，在大型運輸機設計制造方面，日本比中國先起步，無論是立項時間還是首飛時間，C-2運輸機都要比運－20早。最后的結果，居然是運－20比C-2提前服役兩周。
“一定是中國使用了什么計謀才超過了日本，否則第三名絕對是日本的，而不是成為第四個可以制造大型軍用運輸機的國家。”日本媒體這樣揣測。
“爭氣機”的速度
長期以來，大型軍用運輸機一直是中國航空工業和空軍的短板。
正因為如此，中共中央政治局委員、中央軍委副主席許其亮在7月6日出席授裝接裝儀式時，表達了中國“加快形成能力”的決心，“黨中央、國務院、中央軍委決策實施大型運輸機工程的決心意圖，……著力鍛造新型空中投送勁旅，著力打造過硬的航空設計制造、力量指揮運用、裝備管理保障人才隊伍。”
在運－20服役前，中國大型軍用運輸機完全依靠進口，更大的問題是，往往是有錢還買不到。
俄羅斯媒體披露，中國和俄羅斯曾在2005年簽署了一份軍售合同，俄羅斯以現在看來極低的價格向中國出口
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網絡編輯：小碧
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