【麻煩大了】新加坡為何搶下波羅的海交易所？
不過行至5月，各方欲染指者悉數退出，只有新加坡交易所堅持到了排他性談判。磋商時間表的最后限定期限：8月31日。
責任編輯：顧策 助理編輯 溫翠玲 實習生 石茹
波羅的海運費指數，不僅已晉升全球經濟晴雨表，更是該交易所的核心產品，在世界航運市場尤其是航運金融衍生產品市場上具備錨地位。
2016年8月4日，新加坡交易所通過與華爾街最大獨立投資銀行Jefferies（杰富瑞）合作，正式向波羅的海交易所（The Baltic Exchange）提出全面收購，標購價格7760萬英鎊，約合1.034億美元。雙方在今年2月已就收購意愿展開談判，與此同時，包括已在四年前被香港交易所13.88億英鎊收購的倫敦金屬交易所，市值250億美元的美國芝加哥交易所集團和美國洲際交易所，以及中國招商局旗下招商證券，也都對這家272年歷史、全球唯一的世界級航海交易所表達了興趣并有過接觸。
不過行至5月，各方欲染指者悉數退出，只有新加坡交易所堅持到了排他性談判。磋商時間表的最后限定期限：8月31日。
1985年首推且至1999年合并而成的波羅的海運費指數，不僅已晉升全球經濟晴雨表，更是該交易所的核心產品，在世界航運市場尤其是航運金融衍生產品市場上具備錨地位。波羅的海指數的制定相當復雜和嚴謹，由權威的20家經紀人公司組成三個獨立小組負責計算每日各船型的運價指數，當然，其依據的正是分別與交易所簽訂
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網絡編輯：劉小珊
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