還在幻想車費下降？人家可是比埃緹帝
通過熱錢操縱市場競爭，最終從事實壟斷中獲利的“幕后資本”，才是現有的反壟斷法框架真正的桎梏。
優步，這家撼動了全球市場的闖入者，卻改變不了它在中國的命運。
合并之后的滴滴已經集百度、阿里、騰訊等多方投資為一身，開始大刀闊斧進軍多個新領域，似乎要成為BAT之后的第四大巨頭，BATD的新格局已經儼然形成。
司機們開始擔心，合并后補貼會不會進一步降低。而對于廣大乘客來說，關心的則是網約車費會不會大幅上漲。
“知道”（nz_zhidao）告訴你，《反壟斷法》為什么不會成為最后一根救命稻草。
8月1日在杭州拍攝的一手機上安裝的滴滴出行和優步客戶端圖標。
8月1日，滴滴出行與優步中國對外宣布合并。隨后，有關該案是否涉及壟斷的輿論報道層出不窮。次日商務部發表聲明，稱尚未收到滴滴和優步中國相關交易的經營者集中申報。這一切，都令人難以不去聯想去年2月14日滴滴快的合并案。
如果對去年情人節的快的和滴滴合并案稍有留心，不難發現合并案過程的波瀾不驚。主要競爭對手易到用車第一時間向商務部反壟斷局舉報后，至今都沒有收到有關部門的明確答復；而去年8月7日財新網報道引用易到用車方面無奈的陳詞“普遍的說法是，還在走流程”，似乎就成了公開報道中對快的和滴滴合并案最后的注腳。
對于此番滴滴優步的合并，商務部新聞發言人沈
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網絡編輯：Golradir
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