投資換訂單，十城三百億比亞迪“攻城”計

承德比亞迪工廠，整個工廠非常寂靜，原本上千人的工廠，現在只剩一兩百人。（湯禹成/圖）

用投資換市場，無論是從數量、范圍還是從速度上而言，比亞迪無疑是業內之最。

按照遍布全國的生產版圖計算，比亞迪許諾給各地的投資加起來，將高達300億，而產能則是41000輛大巴車。

比亞迪真正目的在于市場，想打開各自割據的新能源汽車市場，沒有比投資更好的鑰匙。

與比亞迪的聯姻中，許多地方都想成為它的那個唯一。

在環渤海經濟圈，天津為比亞迪建造了“華北首個”新能源大型客車生產基地，大連則是比亞迪在“東北唯一”的生產地；緊挨著天津，承德宣布，將成為比亞迪在北方最大的新能源汽車研發生產基地。

在華中、華東、華南……比亞迪的大巴車組裝廠幾乎在一夜間，遍地開花。在武漢，比亞迪打造了華中首個新能源客車、專用車生產基地，而跨過洞庭湖，就是比亞迪最重要的新能源客車生產基地長沙。

在華東，杭州、南京，都號稱將成為比亞迪華東總部。

按照這張遍布全國的生產版圖，比亞迪許諾給各地的投資加起來，將高達300億，而產能則是41000輛大巴車。

這看起來幾乎是不可能完成的任務——即使在新能源發展最快的2015年，全國純電動客車的累計產量也只有88248輛，而比亞迪的市場份額只占6.4%，以5605輛的年產量位列全國第五。

攻城略地的背后，比亞迪真正目的在于市場，想打開各自割據的新能源汽車市場，沒有比投資更好的鑰匙。

回報誘人。光是在山西太原，辦理了合法手續并且投入運營的純電動出租車已經達到7100輛。按照計劃，太原市原有的8292輛出租車將在2016年全部替換為比亞迪純電動E6。按照該車型30.98萬元的市場價計算，將是高達25.7億元的市場規模。比亞迪2016年一期投資的20億元，僅年內就有望收回。

投資換訂單

以建設大巴車組裝廠來換取市場的模式，比亞迪最早的項目在天津。2012年7