武漢理工大學交通學院教授的來信：最美雅西高速更需守住安全線
“最美高速、中國天路”雅西高速開通，可謂險路變通途，舊貌換新顏。但雙向130公里雅安高速石棉段近3年交通事故數依次為236起（死3人）、193起（死15人）、314起（無死亡）。這樣一組數據背后值得思考。
雅西高速栗子坪段（2016年2月26日攝）。
與雅西高速結識，源于多年前的一次石棉之行。2009年4月筆者出差經過雅安、滎經、漢源抵達石棉，當時沿線在國家扶持及兄弟省市支援下進行災后重建，雅西高速也在開工建設。如今，“最美高速、中國天路”雅西高速開通，可謂險路變通途，舊貌換新顏。即便如此，這樣一組交通事故也顯得突兀：雙向130公里雅安高速石棉段近3年交通事故數依次為236起（死3人）、193起（死15人）、314起（無死亡）。
依照專業背景，結合本人長期從事道路交通安全與環境方面的科研工作，當筆者走完雅西高速時發現，這條最美的高速在交通工程設施與管理等方面均存在不同程度的問題。
雅西高速公路屬于山區重嶺高速公路，道路線形條件不佳，連續坡道，橋隧相連，雨霧雪橫風氣候多發，也稱為“云端高速”。以拖烏山路段為例，海拔高度起點約2400m，終點約900m，其間落差達1500m，該路段S形盤旋上下，連續下坡長度達51公里，這樣的線形也對行車安全及交通工程設施提出了更高的要求。穿越群山大川，對于乘客則可以觀賞山川花海，司機任務則沒有那么輕松。橋隧眾多，路線復雜，環境多變，比如雖然不少路段設置了振動減速帶，但也有少數設置了強制減速帶，跳車較為嚴重，難言舒適。比如高速公路進出口，危險路段線形、景觀發生
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網絡編輯：zero
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