國家力推，企業冷淡，車主看不到 汽車油耗標識：強推七年無果

目前執行的車輛油耗標識。（東方IC/圖）

要有效推行我國車輛能效標識就要讓標識看得懂、數靠譜、夠刺激、有執行。

有位客人來買車，他會如何問？

“小二，來個豪車！”但如果他是這樣問：“小二，來個1200公斤的！”會不會顛覆你的三觀？

在眾多事關衣食住行的產品環保標識中，乘用車燃料消耗量標識（以下簡稱油耗標識）盡管已執行了7年之久，但可能會上榜“最不眼熟”環保標識。

如果這一標識得以推廣，上述將會是尋常一幕：客人只是在比較這一整車質量檔次中，哪一款車型更節油。

車輛油耗標識展示車輛產品在典型使用情況下的能耗，以指導消費者做出有利節能減排的購車選擇。我國目前執行的是工信部2009開始推行的《乘用車燃料消耗量標識》，其法規文件是國家標準GB22757-2008，具有強制力。

這個標準的出臺，是當時國家開始提升整個輕型車油耗的管理，工信部自2008年起啟動了一系列專項課題研究，并在2011年出臺了第三階段乘用車油耗標準。

較前兩期乘用車油耗標準的嚴格幅度，第三階段標準不僅加嚴了目標值，而且引入了新的企業平均達標機制，在這一機制中各類車型的銷售量直接參與企業達標值的計算，因此消費者是否對低油耗的車買賬，會對企業達標起到關鍵作用。

監管機構構思了一攬子政策包括油耗標準、財稅政策和油耗標識，從強制、市場和消費者認同三方面共同推進油耗管理。因此工信部制定了油耗標準之后，就著手推標識，并開展鼓勵車輛節油的財稅政策的研究。

無法落實的強制標準

標識標準定于2009年7月實施。雖然是國家強制標準，但遲遲得不到真正落實。主要原因來自兩方面。

一是管理機制不夠完善。

標識雖然歸工信部管理，但是工信部主要職責是：測試并認證車輛油耗水平，規定標識上必須顯示的內容和格式，然后要求企業按照認證的油耗水平和規定的格