不取消，國際航線將面臨210億碳交易重負 航企力阻國際碳減排機制落地

除了航空公司的碳交易重負，國際航空碳抵消和減排計劃，對C919等國產大飛機的市場銷售，或將產生不利影響。（視覺中國/圖）

若遵照國際航空減排市場機制決議，到2035年，國內航空公司碳交易的支出或將高達210億元人民幣。

“羊毛出在羊身上，未來航空公司的選擇或無外乎向乘客轉嫁成本——增加票價。”

“國際航空碳抵消和減排計劃”的實施，對C919等國產大飛機燃油效率也提出更高要求，其市場銷售或受到不利影響。

“雙十二”之夜，北京北三環外一家餐廳，國航、南航、海航等國內幾家主要航空公司的高管相約在此聚會。此前，他們已組建了一個微信群，群成員只有9人，涵蓋了國內各大擁有國際航線業務的航空公司，討論激烈。

幾小時前，多個航空公司“特惠日低價國際機票”的促銷信息密集推出，價格互不相讓。不過，屋里氣氛友好的聚會，與此并無關系。

幾大航企罕見的聚集，是為共同應對國際民航組織（以下簡稱：ICAO）于2016年10月6日通過的國際航空減排市場機制決議——這幾家國內航空公司相關部門負責人，正共同謀劃，如何通過向國家部委上書等形式，改變目前的被動局面。

根據國際航空減排市場機制決議，2020年后各航空公司的國際航線碳排放增量，需通過從行業外購買碳配額等方式抵消。

“國內航空公司目前仍處于快速發展的階段，以南航為例，十二五期間國際航班排放持續高速增長，年均增長率為29.7%。如果決議實施，將會對南航產生巨額的成本壓力。”中國南方航空公司一名工作人員李恒心（化名）對南方周末記者說。

他測算，如果南航國際航班排放保持6%-12%的年均增速，2035年排放量將達到4196萬噸。按照ICAO決議的規則，缺口為1881萬噸。以歐盟碳交易（EUA）目前每噸6歐元價格計算，南航屆時僅僅抵消2035年排放就會支出1.13億歐元的碳排放費用。

而另一篇來自廈門航空內部的分析文章則預測，到2035年，國內航空公司碳交易的支出共或將高達210億元人民幣。

如果國內碳市場不能與國際接軌，航空公司只能向歐洲等