嘉鏡鐵路，山河杰作

一條藏在祁連山深處的小鐵路，全長不過70公里，但在全國火車迷心中，卻人氣頗高，有“秘境鐵路”之稱，不少車迷甚至數次前來“運轉”。究竟是什么使他們如此著迷？

這是一條深藏于祁連山腹地的小鐵路。

坐落在戈壁灘上的嘉鏡鐵路橋西車站，一場大雪讓祁連山和戈壁灘銀裝素裹。（張一飛/圖）

話說1955年10月，國家地質隊在名不見經傳的樺樹溝，發現了優質鐵礦，轟動全國。僅僅兩個月后，“樺樹溝”就被甘肅省更名為“鏡鐵山”。1958年，國家重點工程的酒泉鋼鐵廠成立，也就是現在著名的酒鋼集團。

嘉鏡鐵路本為酒鋼運礦石的專用線，全長不過70公里，北起嘉峪關，南到祁連山深處的鏡鐵山。這條鐵路1958年開工，八年后的1966年才通車。轉眼間，半個世紀過去了。

這條鐵路出落得錚錚鐵骨：先是近40公里荒涼得令人窒息的大戈壁，緊接著是雄奇的大山、壯美的峽谷、靜謐的雪峰，令人目不暇接；還有十幾公里內11座幾乎相連的隧道。它還途經我國唯一的裕固族自治縣，同時還是前往 “七一”冰川的最佳線路。

馮小剛導演的《天下無賊》就在嘉鏡線上取過景。

的確，這短短70公里的嘉鏡線，就像串糖葫蘆似的將西北幾乎所有的自然奇觀，密集“串”在一起。難怪偌大的中國，馮大導演會選中這里作為外景地。

更令人感慨的是，這條1956年就開始勘探的鐵路，隱藏了太多感人的故事與秘密，甚至可謂西北經濟建設與社會發展的見證者。

冰溝之旅

“如果大雪過后去一趟冰溝，你就會知道這里為什么要叫冰溝了，那可是真的冰溝。”車迷朋友隨意一句話，勾起我渴望一睹“冰溝”真容的欲望。

于是，2016年元月一天早晨的6點，我出現在嘉峪關火車站。

迎著朝霞的嘉峪關站。（張一飛/圖）

此時的嘉峪關還未蘇醒，尚有殘雪的大街，冷冷清清。車站內倒是汽笛陣陣，燈火通明。此站開往鏡鐵山站的是7529次小票車，6點25分發車，9點才到終點，真夠悠哉！乘坐這趟小票車是觀賞冰溝，以及嘉鏡線的最佳方式，全程票價僅為4.5元。

嘉峪關是起點站，上車的多為鐵路通勤職工，旅客反倒屈指可數，估計是去鏡鐵山探親訪友的。燈光昏暗的車廂內，安靜得令人直打瞌睡。如果是夏天，此時天已大亮，窗外祁連山的雪峰在朝陽下熠熠生輝，陽光會透過綠皮車車窗，熱情地灑滿車廂?？涩F在是隆冬，漫長的黑夜還在沉睡。

嘉峪關站駛出后的第一站，叫“綠化”,有點“小清新”的意思，盡管外邊的風景很凌厲。嘉鏡線途經四站：綠化站、橋西站、冰溝站、狼尾山站。

地圖。（張一飛/圖）

與嘉峪關站客流多為鐵路職工不同，在綠化站迎來的則主要是去鏡鐵山礦上班的酒鋼職工。車剛停穩，一群身穿藍色工服的酒