瘋狂的共享單車

在廣州塔地鐵站附近，停放著很多公司的共享單車。共享單車的出現，為市民出行帶來了便捷。（南方周末記者 翁洹/圖）

（本文首發于2017年1月19日《南方周末》，原標題為《瘋狂的單車》）

幾乎每一個新入場的共享單車品牌，都會選擇先把單車投放到CBD地區。除了人流量大、潛在用戶多的因素，CBD還是一個沒有資金門檻的廣告場所。

在國外，很多共享單車的收費標準是半小時5美元，所以很多國外共享單車公司靠收騎行費就能輕松盈利。但國內共享單車的價格基本都是半小時5毛或1元，這個定價跟公交車差不多。

“往馬路上扔車沒技術含量，也沒有門檻。車輛數量是估值基礎的觀點很快會被證偽。”

2017年1月13日上午九點半，北京國貿商圈，很多上班族出地鐵后，直接騎上一輛共享單車，前往商圈各個寫字樓或者大酒店。

緊靠國貿商城外墻，停放著五顏六色的共享單車。一名保安正忙著把它們一輛輛抬到幾十米外的馬路邊去。他說，這是領導特意交代的工作。

他的任務還包括，緊盯著商城的幾個重要出入口，防止有人騎著共享單車直接進入。

隨著共享單車公司競爭加劇，越來越多的共享單車被投放到城市里的人流密集地——地鐵口、各大商圈、寫字樓、公交站和大型小區附近。

有時候，單車會被收廢品的人扔上三輪車，開進廢品站。還有的用戶直接騎回家，把智能鎖撬掉，當作私家自行車用。甚至這些車會出現在北京的運河和上海的黃浦江中。

在北京東四環四元橋高架下的綠化帶里，躺著一輛共享單車。這是一個禁止行人進入的綠化帶。半個月之后，這輛車還保持原來的姿勢，繼續躺在那。

共享單車熱潮的背后，是自行車的“蛻變”。過去自行車只有單一的代步工具屬性，這幾年逐步新增了時尚、生活方式、健康、運動和通勤等多種屬性。自行車也從一個一年只有幾千萬輛產能的小市場，變成了資本眼里一個現象級支付和流量入口。

“共享單車的支付頻次跟打車和外賣差不多，打車行業有滴滴，外賣有了美團、餓了么和百度，單車領域也一定能出現幾個獨角獸。”一位匿名投資人對南方周末記者說。

700Bike公司產品副總裁郭晶晶認為，共享單車的競爭主要分成三個階段:一是大街上有沒有你的車，你的車多不多；二是你的車夠不夠好，開鎖夠不夠快；三是你的車除了代步功能，還有什么好玩的。

郭晶晶認為，目前行業競爭處在第一階