城市交通，該讓更多的人感受平等
2016年，摩拜、OFO等互聯網單車進入了廣州，僅僅3個月就達到了20萬輛，注冊人數超過200萬，自行車大規?；氐搅顺鞘?。但我除了為調研這些互聯網單車測試過幾次外，終究還沒有將自行車作為我的出行選擇，廣州的暖冬確實適合騎車，但我實在沒有勇氣與飛馳的汽車一起前行。
責任編輯：呂宗恕 實習生 馮佳雯
蘇奎
（本文首發于2017年2月16日《南方周末》）
2016年，摩拜、OFO等互聯網單車進入了廣州，僅僅3個月就達到了20萬輛，注冊人數超過200萬，自行車大規?；氐搅顺鞘?。但我除了為調研這些互聯網單車測試過幾次外，終究還沒有將自行車作為我的出行選擇，廣州的暖冬確實適合騎車，但我實在沒有勇氣與飛馳的汽車一起前行。
衣食住行是我們每個人的基本需求，城市交通管理就是為了更好地滿足人們的出行需求。
在古代社會，由于較低的人口密度和出行方式的單一，并沒有系統交通管理的需求?，F代城市，交通方式的多樣性與高密度的土地利用使得城市交通管理極具挑戰和必要。從技術上來說，交通流的網絡化與動態性使其相比那些封閉靜態優化問題更為困難，但更困難的是：交通的主體是人，而不是交通工具，交通管理的本質在很大程度是對道路時空資源在不同人群間的分配，是針對不同社會群體進行的社會價值分配，是一個價值選擇問題，而不僅僅是一個優化問題，即城市交通管理是關心人的權利還是交通工具的秩序。
如果要問我的新年民生愿景，我認為作為基本需求的城市交
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網絡編輯：zero
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