共享電動自行車被叫停：問題在“電動”

“七號電單車”在深圳甫一上線就被叫停。（東方IC/圖）

（本文首發于2017年3月23日《南方周末》，原標題為《問題不在“共享”，在“電動” 共享電動自行車叫停風波》）

與共享單車熱潮不同，共享電動自行車一面世，就遭遇尷尬，或被叫停，或被約談，或被要求集體上牌。癥結仍在電動車的標準與監管難題上，但“共享”或將帶來破題新契機。

共享電動自行車在北京被叫停的消息，讓“獵吧出行”創始人李青云“懊惱得想抽自己嘴巴”。

“為什么我們沒有知行合一？”李青云說，“獵吧出行”在每個城市上線前，他都去相關部門詢問要不要上牌，用什么規格的電動自行車——這些恰恰是此次叫停的最主要原因。但因為很多地方的監管部門也不知道該如何管理，他也就把這件事放了下來。

然而，隨著北京、深圳、南京等城市監管部門相繼叫?；蚣s談共享電動自行車企業，一夜之間，共享電動自行車的監管問題從“重要不緊急”變成了一件“重要且緊急”的事情。

不過，“叫停是一件好事”是政府、學者甚至是電動自行車企業的共識。共享概念的出現，使電動自行車管理再次走入大眾視野，而這也有望成為倒逼政府規范電動自行車長久滯后的標準和管理的最后機會。

“太快、太直接”

對共享電動自行車企業“八點到”創始人杜相輝來說，這次叫停來得有些太快、太直接。

此前，“小蜜電單車”投放北京市區的一批共享電動車已被緊急叫停，同樣被北京交管部門叫停的還有“電斑馬”。

“他們這是頂風作案。”杜相輝說。

北京市交管部門通報，叫停原因在于上述企業投放的車輛均拆除了腳蹬，不符合國家標準，也未登記上牌。

北京之外，2017年1月，“七號電單車”僅上線一天，就被深圳市交管部門緊急約談；南京市則計劃為共享電動自行車集體上牌。

“深圳市到現在為止并沒有投放任何共享電單車，因為深圳早就有禁摩限電的規定。”深圳市交警限制電動車辦公室警官陳赟告