共享單車：私營企業解決公共產品問題的范例
共享單車的快速發展，雖然給城市交通秩序帶來了一些負面影響，但可以通過規范人們的停放行為得到解決。
責任編輯：戴志勇 實習生 林歡 楊卓睿
2017年4月，上海街頭的魔拜單車騎行者。如果打算“規范”“治理”共享單車，出臺的政策，切忌降低共享單車的便捷性或對市場準入實行數量限制，不應傷及企業的創業積極性，不要妨害共享單車使用上的便捷性。
（本文首發于2017年4月27日《南方周末》，原標題為《共享單車：自發秩序是如何發生的》）
北京為了緩解城市交通擁堵，這幾年市政府斥巨資興建地鐵和擴展地面交通系統，設立地面公交專用道，降低公共交通票價，鼓勵市民多使用公共交通工具，減少私家車的使用；與此同時，限制市民購買小汽車，通過搖號的方式對小汽車購買實行限購，對已經擁有私家車的市民也采取了強硬的限行政策?？梢哉f，北京市政府為緩解交通擁堵下了很大的功夫，花了很大的代價。
解題：“最后一公里”
如何真正讓市民出行多使用公共交通工具、減少私家車的使用？政府想到了公共自行車。前幾年，北京市一度在全市設立了大量“固定位共享單車”，以解決居住地到公共交通站點的“最后一公里”問題。由于使用固定位共享單車需要停放在指定的固定位置，取用和還車都不方便，繳費也不方便，因此固定位共享單車模式基本宣告失敗。
山重水復疑無路，柳暗花明又一村。幾乎一夜之間幾家私營公司發起的無固定位共享單車如ofo、Mobike遍布大街小巷。“無固定位共享單車模式”利用現代區塊鏈信息技術，以其便利的借還安排、低廉的收費贏得廣大市民的青睞。一
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網絡編輯：Golradir
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