“寧可放棄一個縣，也要辦好交通線” 80多年前，穿透中國東南角的隱秘航線
長期以來，作為第二次國內革命戰爭時期碩果僅存的唯一一條紅色干線，其歷史地位并未得到彰顯?！皼]有它，中央蘇區歷史就可能要重寫?！?/blockquote>責任編輯：姚憶江 實習生 朱婷 劉雨微
福建永定的紅色交通線紀念館的人員在打掃衛生。
（本文首發于2017年7月20日《南方周末》）
長期以來，作為第二次國內革命戰爭時期碩果僅存的唯一一條紅色干線，其歷史地位并未得到彰顯。“沒有它，中央蘇區歷史就可能要重寫。”
從上海到江西瑞金有多遠？這條不到1000公里的旅程，如今只需坐數小時火車，可在20世紀30年代，得要幾十倍的時間，幾倍的路程，周恩來就曾足足走了大半個月。
那時，中國大地上星星之火燒出一片片紅色根據地，始終處在敵人重兵包圍中，面臨重重阻隔。位于上海中共中央與各蘇區間，雖有少量小型電臺，但功率受限，并不能遠距離通訊。紅軍將士難與外界聯系，中央也難以及時傳達指示，乃至于中央更多是從時過境遷的信件、敵方的廣播報紙獲知蘇區情況。
1930年10月，中共六屆三中全會后，中央交通局成立，建設由上海直通紅色政權心臟的地下交通線被提上議程。“中央紅色交通線有4條支線，但前三條反‘圍剿’之后全部被切斷，只剩第四條線路堅挺。1931年初，這條經香港、汕頭、大埔進入閩西，直達瑞金的秘密大動脈打通，一直沿用到1934年10月紅軍開啟長征。但長期以來，作為第二次國內革命戰爭時期碩果僅存的唯一一條紅色干線，其歷史地位并未得到彰顯。”廣東梅州老區建設促進會副會長連建文說。
“沒有它，中央蘇區歷史就可能要重寫。它不僅傳遞往來文件、情報，以及運輸物資、帶送款項，而且承擔了黨中央機關由上海到中央蘇區的重大轉移，護送兩百余名中央領導人和黨、政、軍負責同志到達蘇區。”廣東大埔縣黨史研究室主任黃佳清說。
中共隱蔽戰線專家郝在今介紹，中央交通局與中央特科這兩個組織，由周恩來統一指揮，但相互獨立，“這是很高明的設計，等于設了一道防火墻，起到隔絕作用。防止這一塊兒出事，牽連到另一塊，這在后來處理顧順章、向忠發叛變等事件中，都發揮了關鍵作用。”
在歷史的驚濤駭浪中，孤懸于中國東南角的這條航線，不曾中斷。
“選一個交通員，比選縣委書記還難”
“當年，選一個交通員比選縣委書記還難。”福建省龍巖市永定區委黨史研究室主任賴立欽說，“周恩來說過，‘寧可放棄一個縣，也要辦好交通線。’指的就是如果交通站需要調人時，即使放棄一個地區的工作，也要把人調來。”
除了“槍法準”、“能夠勝任長途跋涉”外，尤其特別的一條是“不能說夢話”。2017年6月17日，“南粵星火路”大型采訪團來到福建永定中央紅色交通線紀念館，南方周末記者看到，交通員的選配極為嚴格。
“這是怕泄露秘密。”賴立欽解釋。一旦泄密，后果可能會危及中共領導人的生命安全。
交通員是這條隱秘戰線的持槍護衛，在他們貼身保護下，周恩來、鄧小平等都曾與危險擦肩而過。“不允許照相”、“不允許到群眾斗爭的場合”、“寫過的紙要馬上燒掉”，這些沉默的身影，憑著人均一把駁殼槍、一把匕首、兩顆手榴彈，撐起了這條綿亙閩粵贛三省的千里秘密動脈。
穿越赤白交界區域的道道封鎖線，闖過民團重重盤查和追蹤，連夜在深山老林間披荊斬棘，更要嚴防叛徒的告密和背叛，他們用命在行路。
1931年春節，一個身材高大的山東人闖入了汕頭的商人圈。這個儀表堂堂的上?？蜕?，是一家新開的五金電器材料行的經理。跟他觥籌交錯的人沒想到，曾在法國做過華工的他，在法國國會旁聽席上大呼“蘇維埃、紅軍萬歲”等口號……
他就是汕頭交通站站長陳彭年。綽號“大個頭”的他，被同志戲稱為“穿上長袍大褂，活像個資本家”。他常常穿著筆挺西服，頭戴呢子帽，手拿文明杖，一副大老板做派，干的卻是護送干部、軍火和秘密文件這樣走鋼絲的活。曾在上海法租界巡捕房做過包探的他，通曉黑幫行話和行事作風，長期的地下工作，練就了他機敏的應變能力，讓他自如出入于敵人封鎖線間。
汕頭市海平路98號，當年是一個氣派的三層騎樓，2016年入選廣東省文保單位。2017年6月23日，南方周末記者站在遺址前，辨認正在修繕保護中的歷史。
1931年2月，中央派陳彭年等3人在此經營“華富電料行”，專營批發，不搞零售，作為第二個交通站。
為了有合適的職業掩護，有的交通站是雜貨店，有的點是飯店，甚至有的點還是娛樂場所。
此前，中央在香港設華南總站，閩西設立大站，大埔、合溪均設立交通中站，并在汕頭設立第一個絕密交通站，即上海中法藥房的汕頭分號。“周恩來指示，中法藥房只有護送重要領導時才能啟用，而且必須經過中央審定同意，才能在此住宿。”廣東省文史研究館陳漢初說。
“交通員執行任務時，以趕集的買賣人、碼頭工人、挑夫、船工等身份作掩護，衣食住行都要起‘保護色’的作用。不但外表要像，要懂得‘行話’，對每個時期的行情要‘倒背如流’，同時得準備好一套能自圓其說的‘托詞’隨機應變。”賴立欽說。
利用老板的身份，陳彭年行走于黑白兩道，把無線電器材、藥品等物資大箱大箱地運往蘇區。為了支援白區地下黨的活動費用，蘇區沒收地主豪紳財產后，除糧食、衣物等分發群眾外，黃金、白銀、鈔票、飾品等都由交通站送往中央，或者由交通員帶到香港，換成港鈔，購買物資。陳漢初介紹，汕頭交通站負責籌款和押送款項，還負責護送中央委員以上的領導干部。
“他們節衣縮食，忍受饑寒，卻把一批批黃金、白銀、港幣安全送達，從未發生貪污、遺失事件。有的交通員將黃金熔成的金條藏在褲腰帶里，因天熱路遠，皮膚摩擦受傷后化膿成瘡。時任廣東省委交通員盧偉良，有一次從閩西帶500個光洋到香港交給省委。他在兩個手臂各縛250個光洋，外面穿上衣服，可由于天氣炎熱，光洋把皮肉都磨破了。”廣東省委黨史研究室調研員張會舉說。
資料來源：中央蘇區（閩西）歷史博物館
“這條交通線是用血汗澆灌出的”
這條蜿蜒曲折的水陸交通線，全程達3000公里。從上海經轉香港而來的同志，先由汕頭乘火車到潮州，搭輪船到三河壩，再逆汀江而上至茶陽。在河邊隱蔽處等候的大埔交通站小船，一聽到汽笛聲就立即靠近輪船，接人前往30里外的青溪。登岸步行，走山路，武裝護送進閩西蘇區，再轉中央蘇區。
“水路迂回曲折，碼頭眾多，便于隱蔽和應對突然事件。”梅州市委黨史辦主任鄧文慶介紹。
面對險惡環境，一整套秘密工作方法被建立起來。
“我父親生前說，把文件用密寫藥水印在字畫、手絹的后面或線裝書的反面，遇到檢查也看不出來。文件書信經常藏在衣服夾層里，或藏在鞋底、熱水瓶中和竹扁擔里，有時還擠進空的牙膏盒里。如遇絕密文件不能文字傳送，還得全部背記，口頭交接。”交通員王志海之子王瑞泉回憶。
周恩來在制定交通員選定原則時特別強調，“要有一定文化，記憶力要強”——為減少風險，當時許多文件、情報的傳遞為“無紙化”。
交通員多是兩人結伴同行，一前一后，相距一兩里，前者空手，主要探路看風，后者護衛首長或身帶文件，前面發現情況，后面就馬上轉移或銷毀。
“這主要是學習了共產國際搞秘密工作的經驗，但歐洲那邊主要是針對城市，咱這兒是城鄉結合，所以我們也有自己的一套創新。”郝在今說。
“按照交通站《秘密工作條例》，交通員一日走40到70華里，送機要文件要晝夜兼程100里。為了避免被巡邏的民團發現膠鞋鞋印，要求交通員執行任務時要赤腳奔走，面對陡峭的山路，割面的茅草，扎腳的碎石都得咬牙堅持。”中央蘇區（閩西）歷史博物館館長鄧澤村說。
但是，對交通員來說如履平地的山路，卻成了一些護衛對象的難題。
1933年9月，卓雄接到任務：接一個“洋貨”。到了潮州，他才發現接頭的“洋貨”是一個藍眼金發的奧地利人。他就是共產國際軍事顧問李德。
卓雄年僅16歲，就已成為中央保衛局執行科科長，兼任特務大隊長。這個少年英雄在戰斗中幾經廝殺，子彈曾貫通大腿根部，在戰場上未曾皺眉的他，卻在執行交通線任務時遇到難題：護送對象爬不了山。
“李德是唯一一位經由紅色交通線，進入中央蘇區的西方人。”賴立欽說。李德在《中國紀事》一書中寫道，“我爬進狹窄的船艙，在這里平躺了幾乎兩天兩夜，不敢出聲。沿途停了多次，在我上面是人的腳步聲，有幾次，顯然是在盤查，混雜著粗魯的問話和命令。第三天天黑后偷偷上了岸，我第一次見到中國紅軍戰士。”
當走到福建上杭時，卓雄發現情況異常，封鎖線的縱深不但加寬了許多里，而且敵人盤查特別嚴，因此決定舍棄道路，攀山直插蘇區。于是，他們利用水車舂米房“轟隆隆”的響聲，潛過小河，鉆進大山。“這段路還有老虎攔路，長蛇咬人。”卓雄在回憶文章中說。
山上無路可走，這可苦了李德，穿著皮鞋的他進退兩難。“戰士把綁帶解下來，捆在李德腰上，前拉后推。”賴立欽說，“這條交通線是交通員們用雙腳踩出來、用血汗澆灌出來的。”
鄒端仁，這個守著廣東到福建第一站伯公坳小站的漢子，因叛徒告密被捕，受盡酷刑犧牲。
“敵人還用煤油焚尸，然后叫當時年幼的我去收尸。”鄒端仁的女兒鄒春英曾對賴立欽說。
紅色航線
大埔青溪是穿越敵人最后一道封鎖線的必經之站，也是由水路到陸路的轉折點。在青溪的汀江畔，時不時會響起悠悠的汽笛聲，當年，正是在這里，志士們踏上進入蘇區的最后一程。
“水路非常適合帶東西，船里好夾藏。但執行任務的人員，要在搞水運的人里培養。共產黨的革命基本上不是靠空降間諜，好多交通員本身就是船工，當地人更容易生存下來。”郝在今說。有一回，船工化裝成漁民，用繩索把內藏藥材的鐵箱綁在船底，在船頭立著幾只鸕鶿，扮作捕魚的樣子，混過國軍哨兵。
一次，從上海發來200支手槍，交通員把手槍拆散，裝在四個鐵箱內，一路都以商人身份，遞名片、送小費就過關了，可是要轉運到青溪時，警察盤查嚴厲。交通員潛下汀江，把鐵箱以鐵鉤綁緊掛在船底，逃過搜查。
當物資運到青溪上岸后，往往要發動群眾搶運，將物資藏在糞桶或草料中，越過封鎖線，一站站傳到蘇區。
“群眾很有組織，不論雨天黑夜，一叫就來，多時有一百多人，看見穿黑衫、帶駁殼槍的交通員一來，就主動準備好工具挑擔。每次都是晚上七八點起程，從青溪到古木督來往一趟有九十多里，一個晚上趕來回。前頭有武裝帶路，若有槍聲，后面挑擔就要趕緊藏起來。”連建文說。
“各地的交通小站，多是設立在飯店、客棧、雜貨店，還在炭窯、草棚設立存放物資的秘密倉庫，這些小站的交通員都是當地的黨員，或堡壘戶和革命群眾。”梅州市委黨史辦副主任姚意軍說。
在青溪江邊，有一家“永豐號”，賣些燒酒、糕點等食品，店內設有床鋪，可供休息。小店有個后門逃生，直通后山。店主余良晉夫婦，不是黨員，但愿意為黨服務。1931年12月，一身牧師裝扮，帶著宣紙、顏料、畫夾方盒的周恩來，深夜抵達“永豐號”，雖然招待的只有大埔農家番薯和糙米飯，他依舊吃得津津有味。
如今，青溪水電站將汀江攔腰截斷，“永豐號”已淹沒水下。但在青溪蕉坑，曾見證過周恩來轉移的“纘詒堂”依舊完好。從“永豐號”出來，周恩來被護送到此，多寶坑小站就設在鄒日祥家中。聽聞鄒日祥先后三次被捕坐牢，始終沒有暴露半點機密，鄒母江強英更是為掩護交通員轉移，血濺屋檐，中槍犧牲。鄒妻江崔英宰殺一只大鴨招待來客，更令周恩來深感不安。
多寶坑與福建永定僅一山之隔，如今，梅坎鐵路的火車穿過2.5公里的多寶坑隧道，就能進入永定。當年，永定是進入閩西蘇區的第一個縣城，已建立工農民主政府，奔走一路的革命者自此不用再走夜路。
1933年，時任中央臨時政治局成員陳云和博古循此線進入蘇區，陳云問護送的卓雄，蘇區是不是到了？得到肯定答復后，陳云躺在地上朝天空大喊三聲：“共產黨萬歲！”著有《秘密交通站》的作家劉瑞瑾說，陳云的秘書朱家木跟她說，這大概是由于陳云長期處于上海的地下斗爭環境，處處需要小心謹慎，而到了蘇區后就不用再擔心特務盯梢。
“中央紅色交通線加強了中共中央與福建、廣東、江西的聯系，保證了中央對全國蘇區的統一領導，為中央紅軍的發展壯大提供了必要條件。”賴立欽說。
燎原之火，始于穿透中國東南角的隱秘戰線。
網絡編輯：吳悠
