4年，虧損82億 觀致汽車為何踏空中國？

2013年3月日內瓦車展上，觀致推出的觀致3在環保和安全方面達到了業界最高標準。但從2013年開始賣車的四年里，觀致汽車已虧損了近82億元。（視覺中國/圖）

（本文首發于2017年8月17日《南方周末》）

在中國轎車業狂飆猛進的黃金十年，觀致汽車卻虧損了近百億元，其股東正在尋求新投資方。耗時費力的正向研發、品牌定位的搖擺、營銷的不接地氣和渠道投入不足，使得觀致尚未實現當年的宏大愿景。

2017年，是觀致汽車（Qoros）成立十周年。這十年，是中國汽車市場狂飆猛進的黃金十年，吉利、長城、廣汽傳祺、比亞迪等多個國產車品牌在此期間集體崛起。但在別人收割市場的這十年，觀致卻交了近100億元的高昂學費，面臨著控制權易主的尷尬處境。

根據觀致汽車外資母公司Kenon Holdings發布的財報，2010年觀致汽車虧損2.574億元，此后逐年虧損加重，2013年后，更是年均虧損超過20億元。

不包括2017年，從2013年開始賣車后的四年里，觀致汽車已虧損了近82億元。

奇瑞汽車與Kenon Holdings公司各自持有觀致汽車50%的股份。過去幾年，兩家公司每年都會給觀致汽車注入數億元的投資，并為其做銀行貸款的擔保。2017年6月16日，Kenon Holdings發布公告稱，觀致已與一家中國公司簽訂投資協議，后者擬投資65億元換取觀致汽車51%的控股權。

外界到目前尚不確知新的投資者是誰，但對于觀致來說，它無疑到了一個十字路口。

財務危機

截至2017年3月，觀致汽車共有貸款和借款52億元，其中流動負債為36億元。

十年前剛剛面世時，觀致汽車首任董事長郭謙非常自信地在黑板上畫了一個問號：世界是否還需要一個新的汽車品牌？

這是一個沒有標準答案的問題。一位從觀致離職的高管對南方周末記者說，世界肯定需要一個新的汽車品牌，尤其是中國，需要一個可以立足世界的品牌，“觀致有這樣的野心和實力，但是這條自主研發的路，走得實在太艱難，也太坎坷。”

2017年3月份，觀致原COO劉良博士升任CEO，隨后包括營銷、市場等多個部門的一把手換血，以高層頻繁更迭而聞名于汽車圈的觀致，迎來了近五年來的第三撥管理層。

6月16日，Kenon Holdings在其官網上發布公告，稱已與一家中國公司簽訂投資協議，后者擬投資65億元換取觀致汽車51%控股權。

7月12日，長江產權交易所“掛牌項目”一欄中也出現了“觀致汽車有限公司25.5%股權掛牌轉讓公告”。公告顯示，觀致汽車25.5%股權轉讓的掛牌價格是16.575億元，這個價格與上述Kenon Holdings的公告有不小的出入，僅是其估值的一半。不過，掛牌價格與最終的成交價往往會有一定的差距。

目前，關于新投資方是誰眾說紛紜，寶能、百度都曾被傳為潛在的投資方。對此，觀致并未明確回應。“大家猜這家猜那家，我們能講的就是現在進展良好，期盼在今年新的投資者能夠將觀致帶向一個新的階段。”上任剛三個月的觀致汽車市場與傳播執行副總裁寧述勇對南方周末記者說。

Kenon Holdings公司在每次的財報開始都會注明當年或當季度的“關鍵亮點”，但是從2017年一季度的財報開始，觀致汽車從“關鍵亮點”一欄中消失了。在該季度中，觀致的營業收入下降了21%，僅為4.06億人民幣，銷量也下降了24%，僅有3700臺。

根據該季度的財報，截至2017